猎手？亦或猎物？
当保时捷潘世奇车队 (Porsche Penske Motorsport) 在 IMSA 跑车锦标赛中连战连捷，客户车队 JDC-Miller MotorSports 正驾驶着第三台保时捷 963，为每一个积分而战。一篇来自赛百灵 12 小时耐力赛的现场报道。
赛百灵，2026 年 3 月 21 日，上午刚过 10 点。约翰·丘奇 (John Church) 面露满意之色。在他面前的赛百灵国际赛道上，54 台赛车汇成躁动的洪流，轰鸣着驶入第二圈暖胎圈，蓄势待发。其中一台属于他的车队：编号 5 的保时捷 963。一台来自顶级 GTP 组别的混合动力原型车，将在佛罗里达这场 12 小时经典耐力赛中争夺全场冠军。这台功率达 500 千瓦（680 马力）的猛兽，在北美 IMSA WeatherTech 跑车锦标赛的参赛阵容中堪称异数：凭借它，私人车队 JDC-Miller MotorSports 正与整整十台纯粹厂队打造的 GTP 赛车正面抗衡——其中便包括在总积分榜上领先的厂队保时捷潘世奇车队。这宛如一场勇敢大卫对阵歌利亚的战斗，小对大，一方资源有限，一方组织庞大。然而，55 岁的约翰·丘奇说道：“当绿旗挥动、比赛开始的那一刻，所有人的条件就都变得一样了。”
挑战者：
通常身披一身黄色的 JDC 客户车队 963 赛车，自赛百灵 12 小时耐力赛起，便以这身深色涂装驶上发车格。
车队经理：
约翰·丘奇与他的团队最早将私人运营的 963 投入比赛。这支车队由约翰·丘奇与赛车手约翰·米勒 (John Miller) 共同创立——如今早已跻身美国赛车界的中坚力量。丘奇自少年时代起便是狂热的赛车运动爱好者，那时他的父亲在 20 世纪 80 年代初租下一台福特方程式赛车，只为参加美国跑车俱乐部 (SCCA) 的项目。梦想由此诞生，尽管如此，丘奇还是先攻读了企业管理学，并在青年方程式系列赛 USF2000 中积累了自己的驾驶经验。大学毕业后，他始终未离开赛车运动，并于 1994 年创立了这支车队。
2014 年，车队成功升入当时的联合跑车锦标赛 (USCC)，即如今 IMSA 跑车系列赛的前身。两年后，这支来自明尼苏达州萨维奇市的小而精的团队，在戴通纳 24 小时耐力赛中夺得 PC 组别冠军，取得了突破；2018 年，他们又在沃特金斯峡谷 (Watkins Glen) 6 小时耐力赛中赢得全场胜利。
2021 年，丘奇又迎来了另一场重大胜利：凭借一台 DPi 原型车，他的车队问鼎赛百灵 12 小时耐力赛全场冠军。这莫非是再次折桂的吉兆？
机场赛道上方，雷霆般的轰鸣渐强：赛车们向发车直道前的最后一弯滚动。此刻，轮胎与刹车理应已进入工作温度。紧张感在车手、车队以及赛道旁成千上万名观众心中蹿升至红线区——这场盛宴随时都可能引爆。JDC-Miller MotorSports 的 963 赛车正伏于第七发车位，静待时机。就在它正前方的，是保时捷厂队上年冠军费利佩·纳斯尔 (Felipe Nasr) 驾驶的 7 号赛车。今年 1 月，这位巴西人与前保时捷青年车手、来自法国的朱利安·安德劳尔 (Julien Andlauer) 以及来自德国的劳林·海因里希 (Laurin Heinrich)，已在戴通纳携手夺冠。在赛百灵排位赛中，这组三人搭档仅以零点零四秒的微弱优势领先这台私人运营的 JDC 赛车，而后者更是成功压制了所有宝马厂队赛车及一台讴歌-本田赛车。
最后一小时，一决胜负
车阵咆哮着奔腾而出，震耳欲聋的引擎声浪令赛道为之颤抖。最初几个弯道及圈数中，战况一片焦灼。这条 6.02 千米长的赛道，部分路段铺装着粗糙的混凝土路面，其上凶狠的颠簸不断将车手与底盘推向极限。车迷们为此创造了一个专属标签：#RespectTheBumps（敬畏颠簸）。
悠久传统：
赛百灵 12 小时耐力赛是北美 IMSA 系列赛中的经典长距离赛事之一。
车迷阵营：
许多车迷数十年来一直奔赴赛百灵，且总能想出新鲜花样来庆祝这场赛车盛事。凯伦·弗雷德里克 (Kaylen Frederick) 稳住了心神。这位 23 岁的年轻车手已是第二次代表 JDC 执掌 963 的方向盘，并已被视为一颗耀眼的新星。然而，运动原型车与 IMSA 赛事对他而言仍是全新领域，此前这位美国小伙主要征战方程式赛车，并于 2020 年赢得英国三级方程式锦标赛冠军。最近，他则驰骋于日本超级方程式之光 (Super Formula Lights) 锦标赛。丘奇对他赞誉有加：“凯伦的工作完成得非常出色！”在戴通纳与赛百灵，弗雷德里克均作为第三车手，辅佐 JDC 主力车手、来自荷兰的蒂门·范德赫尔姆 (Tijmen van der Helm) 与智利车手尼科·皮诺 (Nico Pino)，共同出征这些计入米其林耐力杯的耐力赛——这项特别积分赛还囊括了沃特金斯峡谷与美国之路 (Road America) 赛道的六小时赛，以及亚特兰大公路 (Road Atlanta) 赛道十小时赛季收官战“小勒芒”(Petit Le Mans)。
天赋异禀：
凯伦·弗雷德里克在赛季揭幕战中便令人信服。这位美国人能说一口流利的德语。弗雷德里克很快便领悟了 IMSA 的博弈法则。由于安全车阶段会一次次将车阵重新压缩，北美系列赛的胜负往往要到最后一小时才见分晓。在此之前，关键是不能失去与领先集团的接触。绝不能犯下导致落后一圈的错误。要紧跟头阵的速度，同时尽可能节省燃油、时刻紧盯油耗——如果在安全车时段所有赛车同时进站，谁需要补充的燃油越少，停留时间就越短，也便有机会追回此前损失的优势。
以客户车队之姿，与厂队正面交锋
然而，比赛进行一小时后，这一切对弗雷德里克而言也无济于事。正当凯文·埃斯特雷 (Kévin Estre) 在前方接过领先位置时，他那正奋力追赶的队友纳斯尔几乎在同一时刻将 JDC 的保时捷撞得打转——此前，这位前 F1 车手因与一位斗志过盛的对手发生无责碰擦，被迫进行了一次短暂维修停站。因与弗雷德里克发生碰撞而遭罚通过维修区，纳斯尔再次跌至 GTP 赛车末尾，而这位 JDC 小将则在遭遇无责打转后滑落至第十一名。诸如此类的小插曲已很难令约翰·丘奇为之动容，三十余载的赛车生涯让他见过了太多风雨。
“我们与保时捷赛车运动部门以及厂队的交流非常紧密。”
约翰·丘奇
所向披靡：
对保时捷潘世奇车队而言，IMSA 系列赛势头正盛——如同 2025 年一样，这支厂队今年再次以胜利开启新赛季。早在 2023 赛季前，这位车队经理便面临一项根本性的抉择。IMSA 为当时起被命名为“Grand Touring Prototype”(GTP) 的顶级组别引入了全新规则。取代车队此前所驾驶的、结构相对简单的 DPi 赛车的，是所谓 LMDh 赛车，它们以相同形态同样获准出战世界耐力锦标赛，亦即勒芒 24 小时耐力赛。然而，凭借其技术上远为复杂精密的混合动力系统，这类赛车首先更适合厂队运作——即便客户赛车从一开始便是此项规则构想的一部分。这恰恰与保时捷的理念不谋而合：独立车队始终是这家跑车制造商参与赛车运动的根基。这家来自施瓦本的企业是全球最大的赛车供应商之一。
丘奇于 2023 年 5 月 14 日，在拉古纳塞卡赛道，使自己的车队成为第一支将 LMDh 原型车投入比赛的私人车队。为何选择 963？“我们当时推断，保时捷将会是那道标杆——而若想在赛车运动中取得成功，你就需要最顶尖的装备，”这位明尼苏达人如是说。“此外，至今没有其他制造商像保时捷这样认真对待 LMDh 客户赛车的项目。”
对 JDC-Miller MotorSports 而言，这次纵身一跃是值得的。同年，范德赫尔姆与他的德国队友迈克·罗肯费勒 (Mike Rockenfeller) 在六场比赛中四次闯入前四。2024 年，这位荷兰人与英国人理查德·威斯布鲁克 (Richard Westbrook) 及菲尔·汉森 (Phil Hanson) 搭档，更在印第安纳波利斯赛车场斩获了一次领奖台成绩——这无疑是一项非凡成就：“对我们而言，第五名或更好的名次绝对是一场胜利，”丘奇强调道。
群车激战：
IMSA 是纯粹的多组别赛事——高速混合动力原型车与 GT3 赛车共享同一赛道。JDC-Miller：赛车是家族之事
在总共五次黄旗阶段之后，赛百灵的局势稍趋平静。在下午的高温中，保时捷潘世奇车队的两台 963 赛车似乎掌控着领先地位，而 JDC 赛车则根据进站节奏在第五至第八名之间徘徊。傍晚时分，它甚至短暂跃升至第四位。车队展现着娴熟沉稳的作业水准。诚然，它的规模远小于这家跑车制造商的厂队编制。保时捷潘世奇车队约有 50 人照料两台赛车的各项事宜，而 JDC 则依靠六名固定员工。在赛道现场，约 20 人汇聚于此——其中也包括自家的孩子们。
“作为一个家庭，我们在赛车运动中与绝对的顶尖车队一较高下，”丘奇笑道，他口中的家人除了妻子凯蒂 (Katie)——她在管理层中负责旅行规划与后勤等事务——还包括两个女儿：20 岁的索菲 (Sophie) 与 15 岁的乔茜 (Josie)。起初，他们并不确定带她们来赛道是否是个好主意。“但她们热爱这里，并且早已承担起自己的职责，”这位车队经理讲述道。“比如乔茜就负责我们的社交媒体内容，并用她的活力感染着机械师们。索菲对技术更感兴趣，她协助数据分析，查看遥测数据与计时，还会修理线束。如今她正在攻读机械工程专业。”这对姐妹是否能想象在赛车界开拓未来？“当然可以——尽管我绝不会为我们的竞争对手工作，”索菲坚定地表示。“对我们而言，这个团队就像第二个家。团队里的大多数人我都认识了一辈子，他们是看着我们长大的。这份凝聚力真的非常紧密。别的家庭一起旅行度假，而我们是去赛道。”
掌上明珠：
对于索菲（左）与乔茜·丘奇而言，这些赛事是必不可少的——两人已在队中承担重要职责。
亲力亲为：
凯蒂·丘奇亦属车队管理层——她负责后勤等事务。“作为一个家庭，我们在赛车运动中与绝对的顶尖车队一较高下。” 约翰·丘奇
极快研发速度带来的挑战
三人组合：
在赛百灵，智利人尼科·皮诺作为第三车手驾驶 JDC-Miller 的保时捷——与凯伦·弗雷德里克及蒂门·范德赫尔姆并肩作战。赛百灵的夜幕降临，黄昏渐至，随着夕阳西沉，赛道温度也随之下降。距离晚上 10 点 10 分终点旗挥动仅剩不足两小时。比赛正逼近决胜阶段，两台领先的潘世奇保时捷之间的缠斗也愈发白热化。JDC-Miller 已固守于第八位，尼科·皮诺将完成最后两个赛段。盛大终局的轨道已然铺就。约翰·丘奇如何看待他的团队与规模远超自己的厂队之间最主要的差异？“制造商车队能够将众多任务和系统的监控工作分摊给更多人，”丘奇解释道，“而我们这里，每个人必须同时关注多得多的环节。在关键时刻，这可能成为决定成败的因素。”尤其是厂队推进 963 研发的惊人速度，屡屡给团队带来挑战。“几乎每场比赛，保时捷都会直到最后一秒还在钻研软件更新，而我们在很短时间内就能收到这些更新，但还得先吃透它们才行。这一切都极其复杂。”
不过，丘奇并不想抱怨支持不够——恰恰相反。“我们与保时捷赛车运动部门以及潘世奇车队的交流非常紧密，”他着重强调，并眨着眼补充道：“很可能，一旦我们开着 963 赢了第一场比赛，这种局面就会瞬间改变。但说正经的：有时在测试中，他们甚至会派一位厂队车手支援我们，告诉我们哪里还能做得更好。或是我们已经做得更出色的地方，比如制动表现，这方面他们总是赞誉有加。当然，我们的车手缺少的正是这种对比机会。”对车队而言，更有利的是，在接下来的七场 IMSA GTP 赛事周末中，将有五场获得强力增援：届时，劳林·海因里希将从厂队座舱转战 JDC 的保时捷。
梦幻如画：
夕阳西下时，赛百灵国际赛道化作赛车田园诗。努力未获回报
12 小时耐力赛已进入最后的冲刺直道。保时捷厂队车手费利佩·纳斯尔与凯文·埃斯特雷之间的冠军争夺战达到白热化——最终，巴西人凭藉状态更佳的米其林轮胎占据了上风。与此同时，尼科·皮诺已无力再向前推进：最后一次安全车的出动又为其直接竞争对手带来了优势，后者在最后一次加油停站中损失的时间更少。接着，在较低温度下，JDC 的保时捷未能将其轮胎带入最佳性能窗口。约翰·丘奇的团队在英勇奋战之后，最终仅收获第八名。“非常遗憾，”车队经理难掩失望。“如果没有最后那次黄旗，运气稍好的话，第五名原本也在可及范围内。但我们又学到了很多。下一场比赛，我们会做得更好。届时，我们将再次向厂队发起追击。”
意想不到的转折
这段关于赛百灵的故事本该在这里画上句号。然而，就在《Christophorus》杂志截稿前夕发生的一切，不仅堪称一场轰动，更圆了约翰·丘奇及其车队的梦想。五月初，IMSA 赛季第四站来到拉古纳塞卡，劳林·海因里希此时已为 JDC-Miller MotorSports 车队掌舵，与蒂门·范德赫尔姆共同驾驶那台 5 号 963 赛车。当海因里希接手赛车时仅位列第十，随后他发起了一场历史性的追击——在最后一圈，他超越了此前一直领先的 31 号凯迪拉克赛车，夺得了比赛胜利。这堪称一座里程碑：这是自 2023 年 LMDh 时代开启以来，客户车队首次在 IMSA 赛事中获胜。“我激动得无以言表，”约翰·丘奇在赛后如此感言。“整个车队的顶级表现，以及劳林·海因里希卓越的驾驶技术。”接下来的几场比赛将见分晓：JDC 车队究竟是在继续追击厂商车队，还是他们自己已然成为被追逐的对象。
