为挚爱打造圣殿
当他在加利福尼亚的中世纪现代风格宅邸再也容纳不下日益壮大的保时捷收藏时，著名建筑师史蒂文·哈里斯 (Steven Harris) 在街道正对面建造了一座新居。
从街道望去，史蒂文·哈里斯位于幻象牧场 (Rancho Mirage) 的宅邸，宛如其近五十年非凡建筑生涯的凝练。这自有其道理：这座单层建筑拥有平屋顶和通高落地窗，是高效与优雅的典范之作。环绕着精心修剪的草坪，它坐拥圣哈辛托山脉 (San Jacinto Mountains) 的壮丽景致，山峦常笼罩于薄雾之中。然而，这份外在印象仅是建筑杰作的一部分。在哈里斯的避世之所下方，还隐藏着另一件精准、隽永设计的瑰宝：一座停满保时捷车型的地下车库。
地下车库：
史蒂文·哈里斯 建筑师史蒂文·哈里斯希望为他的保时捷收藏打造一方天地，向其珍品致以至高敬意。这台令人印象深刻的升降机还确保每一台跑车随时整装待发，开启即兴驰骋。这座新宅邸，实则完全源于史蒂文·哈里斯的收藏热情。此前，这位明星建筑师与伴侣——室内设计师卢西恩·里斯·罗伯茨 (Lucien Rees Roberts)——就住在正对面。但随着汽车收藏不断增长，空间日益局促，他们决定建造新居——并将宽敞的地下车库作为其核心。如今，这里容纳着约 20 台跑车，构成了一部令人印象深刻的保时捷高性能车型编年史——从多台 356 Carrera 到最新款 911 S/T (992)。
建筑与自然：
史蒂文·哈里斯在其位于幻象牧场的中世纪现代风格宅邸露台上。他的建筑作品常以与自然的紧密联结而著称。哈里斯成长于佛罗里达州北部。年仅八岁时，他的叔叔购入了一台 356，由此点燃了他对保时捷的痴迷。“我至今仍清晰记得那气味、那声浪——每一个细节。”哈里斯讲述道，“我简直着了魔。”
多年后，哈里斯的父亲购置了一台 1967 年款的 911 S——并出人意料地将方向盘交给了儿子用于驾照考试。“后来我上大学时，提醒父亲说，如果这车只用于通勤，火花塞会积碳。就这样说服他让我定期开车去校园。”哈里斯回忆道，“我的保时捷情缘由此加速启程。”
哈里斯以哲学专业开启学术生涯，后转修美术，最终在建筑领域觅得使命。毕业仅两年后，他便开始执教。迄今，他已自豪地任教 48 年——其中大部分时间在著名的耶鲁大学。
同期，他创立了一家建筑事务所，并迅速赢得盛誉。直至二十多年后，他才得空潜心经营对保时捷的热爱。怀着对 356 和 911 车型重新燃起的热情，他开始有目标地收购车辆——开启了如今跻身全球最重要之列的收藏。
“起初我买了一台，接着第二台——最终又添第三台。”哈里斯回忆道，“深入研究 356 的人，很快会遇到配备四凸轮轴的型号，即搭载传奇福尔曼引擎 (Fuhrmann-Motor) 的车型。约二十年前，我开始专门收藏这些 Carrera 变体。之后，我转向了 911。于我而言，终极的原始 911 是 1973 年的 Carrera RS 2.7——因此它必须入藏。不久后，我听闻了 SC RS 和 964 代 RS。于是，我这小小的痴迷彻底驶入快车道。”
如今，哈里斯的藏品已逾 50 台——几乎清一色是 356 和 911 系列的轻量化运动车型。其中不仅有诸如 1973 年款 911 Carrera RS 2.7 和 911 Carrera RS (964) 等经典之作，亦囊括了一台采用特殊色查特酒绿 (Chartreuse) 的 911 GT3 RS 4.0 (997)、一台稀有的浅绿色 911 Carrera RS 3.0 （1974 年仅为 911 RSR 认证生产了 52 台）、一台 911 GT2 (993) 以及两代 911 GT2 RS（997 和 991）。这些车辆的共同点在于：它们皆是为明确定义的目标而毫不妥协地打造——这一原则也塑造了哈里斯的建筑创作。
备受赞誉：
史蒂文·哈里斯的标志在于其多才多艺。凭借创新工作，他早在 2008 年便入选设计名人堂 (Design Hall of Fame)。“我对建筑潮流持怀疑态度。在我的设计中，功能始终至上。”哈里斯解释道，“保时捷令我着迷之处，在于其数十年来持续而精准的车辆演进。没有冗余细节，部件尽可能精简。”他的建筑亦遵循此道：每个元素皆有明确使命——无论是结构性的，还是关乎与环境的对话。“我的设计应始终显得举重若轻，并回归本质。”
哈里斯的车库同样以功能为导向，确保每台车都便于维护和定期驾驶。“设计房屋时，我从车库着手——一个由立柱构成的网格，每两根立柱间可停放两台车。”空间如此充裕，车辆得以在相对的两排中略微倾斜停放。哈里斯尤为重视每台车皆可独立移动。“它应是车库，而非博物馆。”
当地建筑法规仅允许路面层设置三个车位。哈里斯将其一用于安装升降机，可将车辆运送至下方车库。如此，他便可随时心血来潮，为前往周边山脉的驰骋挑选一台爱车。最大的挑战？是决定开哪一台。
领域专家：
在新项目中，史蒂文·哈里斯总是始于对地点与环境的分析理解。他的私人府邸完美融入加利福尼亚棕榈世界。“几乎每个清晨，日出之前，我都会驶上那条从棕榈沙漠 (Palm Desert) 通往艾德怀 (Idyllwild) 的蜿蜒山口公路——它让我想起斯泰尔维奥山口 (Stilfser Joch)。”哈里斯说道，“对于 74 号公路而言，GT2 RS 太快，而 1957 年的 356 A Carrera GT Speedster 又不够带劲儿。因此，选择合适车辆关乎平衡——以及心境。”
无论选择哪款车型，哈里斯都珍惜每一次亲自驾驶的机会：“我目前在加利福尼亚西海岸有四五个建筑项目，最喜欢从棕榈泉驱车前往工地——即便这并非最有效的出行方式。通常我会开一台当代车型。我可不想有朝一日留下一堆每台里程表仅显示 27 英里的收藏。”
哈里斯不仅在日常生活中使用他的爱车——更驾着它们跨越地理与竞技的疆界。他定期参加美国的官方公路赛事。甚至驾驶一台 356 征战了传奇的北京至巴黎拉力赛。后来，他又驾驶同一台车完成了南美洲的另一场长途拉力赛——全程超过 16,000 千米。
鉴于他与保时捷品牌的深厚羁绊以及对完整性的追求，哈里斯难以选出唯一挚爱。“我深爱 Carrera RS 2.7——它的平衡感无可挑剔。”他说道，“非最快，非最极端，但确实是一种纯纯的享受。”他同样珍视 911 Carrera RS (964)：“于我，它是纯粹机械驾驶的化身。无转向助力，极致轻盈，外观近乎低调——直到你发现它姿态更低且配备镁合金轮毂。我想我拥有四台。”然而，哈里斯并不视自己为传统意义上的拥有者：“它们并非我的车。我只是为下一位主人守护它们。”
这种态度也映射在其宅邸的诞生故事中。“这并非一栋带地下室的房子。”史蒂文·哈里斯微笑道，“恰恰相反：车库才是初心。”
