现代经典

“这个梦想我已经怀揣多年了。”卢卡·特拉齐在米兰著名的传统糕点店“Marchesi 1824”中如是说道。这是一家位于圣玛利亚阿拉波塔街 (Via Santa Maria alla Porta) 的老字号糕点店。清晨，人们常能在光洁如镜的柜台前见到他——品啜着熟练的咖啡师用金边杯精心呈上的浓郁意式浓缩咖啡，奶沫如图画般丝滑诱人。特拉齐随身携带他的素描本和签字笔，用流畅利落的线条勾勒设计草图，细致入微地描绘阴影，精确地勾画出形状。他说道：“我的脑海中总是同时萦绕着多个项目。”

有历史感的设计

与经典的深厚联系，如同一条纤细而流畅的线条，贯穿了这位现年 62 岁设计师的所有作品。在威尼斯攻读建筑学之后，特拉齐曾与著名建筑师、后转型为工业设计师的阿尔多·罗西 (Aldo Rossi) 共事长达 20 年。罗西的作品以高度的敏感性和鲜明的地方特色著称，而特拉齐也十分认同这一风格。他在 20 世纪 90 年代末确立了自己作为工业设计师的地位。他的作品包括如今已被奉为经典的 Illy 浓缩咖啡机 X1。特拉齐说道：“历史是我设计中不可或缺的一部分。”

他至今为止投入最多情感与心力的项目也延续了这一理念。特拉齐解释道，这辆定制的 Speedster 不仅体现了他对保时捷传统的敬意，也彰显了他对其设计语言的传承与创新。他一边大步流星地穿行在熙熙攘攘的马根塔大街 (Corso Magenta)，一边说道。他的工作室距离圣尼科劳街 (Via San Nicolao) 的 Marchesi 咖啡馆仅几分钟步行路程。在他的展台上，十余台 X1 咖啡机整齐排列，旁边陈列着他为意大利品牌设计的其他诸多作品——如 Aperol 的玻璃杯、Kasanova 的厨具，以及为米兰家具展创作的大型装置模型。

特拉齐从书架中抽出那本项目书，它正是一切的起始。这本书以明亮的黄色亚麻装订，书中装满了手工绘制的草图、效果图、Speedster 的照片以及对他伟大梦想的详细描述。他说道：“我用这本书向保时捷递交了申请。”是的，他确实早已在脑海中构思了一切，绘制了数百张草图，推敲了数十种变体，反复评估了无数细节。特拉齐回忆道，即使还是个孩子时，他便已被 Speedster 的美深深吸引。这位在意大利维罗纳 (Verona) 长大的设计师在 32 岁时拥有了自己的第一辆 Speedster——一辆 1955 年生产的 356 A Speedster 1600 Super。“通过无数的努力，我得以滋养我的激情——或者更准确地说，是我的狂热。”他在书中如此写道。

热爱生活

这种狂热延续至今：特拉齐令人叹为观止的保时捷收藏如今已达 35 辆，其中以 Speedster 系列为主。藏品包括一辆 911 Carrera 3.2“slim”和一辆“turbo look”（均为 G 系列，1989 年制造），同样双生的 964 系列（均为 1993 年制造），还有一辆 2011 年生产的 997 以及一辆 2020 年的 991。特拉齐说道：“我的梦想是通过 993 Speedster 项目让这个系列达到完美。”他希望重现自己与 Speedster 历史的深厚联结——那种轻盈、纯粹的线条感，多样性与精确性，优雅，以及不可或缺的速度感。

特别定制项目的里程碑

除此之外，还需开发并调制出专属的黄色涂装；后尾灯的颜色被要求更加深沉；车窗升降器为了更简洁的设计，从车门移至中控台上；座椅采用了手工缝制的格子旗图案。就连发动机也经过全新打造，拥有 300 马力，与昔日 911 Carrera RS (993) 上所搭载的发动机如出一辙，但采用极简化设计，避免了横向空调导管的干扰。

在高峰时期，项目团队中包括技术员、车身制造师、内饰工艺师和电工在内的多达 7 个工种的家同时参与了工作。负责设计监督的保时捷设计师格兰特·拉尔森 (Grant Larson) 将自己定位为特拉齐的助手。塞特解释道：“在这样一个特别定制的工厂项目中，客户本身就是首席设计师和项目经理。这是同类项目中的首例，也是特别定制项目中的一个重要里程碑。我们能够为客户实现这样一个高度个性化的项目，这是我们的独特优势。”

充满历史传承的 Speedster

卢卡·特拉齐呢？如今，他心满意足地坐在那张动感十足的深色驾驶座上，娓娓道来这款 Speedster 融入的历史细节。座椅上的三排黄黑相间的格子旗图案，源自 997 的经典设计；“双驼峰”，“则是 964、997 和 991 设计的巧妙结合”，特拉齐强调道：“它们是最大的挑战，因为虽然灵感来源于这些车型，但最终的造型却截然不同，而且高度更高。这正是赋予车辆个性的关键所在。”车尾的进气格栅让人联想到 997，车门则呼应 964 的设计。“至于侧后视镜，它们的灵感来源于历史悠久的赛车，例如 356 A Carrera GT Speedster，以及 2018 年在巴黎发布的 911 Speedster 概念车 (991)。”

特拉齐继续说道。车辆的 18 英寸轻合金轮毂采用涡轮造型，主体为黑色，细节则以明亮的奥托黄色勾勒出对比鲜明的轮廓线。特拉齐坦言，设计一辆完全崭新的车要比这样一辆集成所有前代 Speedster 元素的车容易得多，但却无法呈现这样的独特性。如今，特拉齐驾车驶向北部的斯毕拉哥 (Spirago)，他一边流畅地换挡加速，一边如数家珍般细致讲述着这些设计的细节。

纯粹的驾驶体验

特拉齐经常与他的技师达里奥在乡间共同探讨这些细枝末节。达里奥负责照看特拉齐的 Speedster 收藏。途中，现代化的音响系统中传来 Blondie 乐队的《Sunday Girl》，特拉齐把音量调得很高。他喜欢快速驾驶，钟情于他那个年代的经典音乐，尤其偏爱挑战性的路线，比如圣贝纳迪诺山口或伊莫拉赛道。当然，有时候也会驱车前往科莫湖畔，在湖边喝上一杯香浓的意式浓缩咖啡。特拉齐说，他热爱“纯粹的驾驶体验”——用手动变速箱替代自动变速箱，用经典仪表盘取代数字显示屏。至于摄像头、倒车传感器、泊车辅助装置，他都一概避而不用。

伴随着发动机的低沉轰鸣声，音响里传来“快点，快点”。特拉齐仿佛受到歌词启发，再次深踩油门，全然不为笼罩米兰乡间如面纱般的大雾所动。这样的旅程，特拉齐每周至少来一次。他总是带着对 Speedster 的满腔热情来到这里。他笑言：“总有讨论不完的话题，总有做不完的事情。”在他与技师达里奥之间，除了对保时捷品牌的深厚情感，还有对美食的共同热爱。中午时分，两人总会一起前往附近的餐馆“La Cassina”，在那里享用手工意面与其他意式美味。

标志性设计的秘密

对特拉齐而言，什么才是好的意大利设计？他静静地注视着道路，思索片刻后说道：“我将经典的意大利设计与 20 世纪 50 和 60 年代紧密相连。”他说。随后，一切变得更加国际化，却也失去了个性。许多产品无法经得起时间的考验，“在你创造它们的那一刻，它们就已经过时了。”

然而，这一切并不适用于特拉齐的作品。他在 90 年代中期设计的 Illy X1 意大利浓缩咖啡机，如今已经成为经典，享有崇高的地位，全球销量超过 60 万台。这款咖啡机的前脸设计，与老式汽车的仪表盘十分相似，历史的传承在此得到完美呈现。

特拉齐的灵感来源于他在建筑学学习期间，驾驶的菲亚特 500 的驾驶舱。红色的指示灯令人联想到经典老车的转向灯，而那条细长的镀铬装饰条则呼应了经典车型保险杠的设计风格。X1 的设计，正如特拉齐的心愿——打造一款既符合自己理念，又尊重历史的作品。

他表示：“保时捷从 20 世纪 50 年代到今天，一直保持着独具一格的设计风格。”时至今日，除了发动机的卓越性能，保时捷那标志性的车身线条依然深深吸引着他。对设计师卢卡·特拉齐而言，能够将自己独特的创作融入这一系列，堪称一次千载难逢的机会。

不久后，我们来到了一座位于乡间的农场，这里曾是一个农业庄园，现在宽敞的砖砌建筑和老旧的马厩中，摆满了被细心覆盖的保时捷珍品。

特拉齐在这些珍藏的车型中徘徊，时而掀开一角保护罩，揭示出他钟爱的藏品。最终，他指向一辆被架在升降平台上的最新收藏——一辆 1955 年制造的黄色 356 A 1600 S Speedster，里程不足 1000 千米。“不可思议，对吧？”特拉齐满怀惊叹，仔细检查着那洁净如新的底盘。

“你曾将 Speedster 转卖过吗？”我问他。他激烈地摇了摇头，“绝不！”这些色彩斑斓的 Speedster，早已成为他生命的一部分。值得一提的是，新的定制 Speedster 不仅继承了前代车型的历史，而且也将自己载入史册。去年夏天，项目进入尾声时，特拉齐终于意识到了这一点。又一次，他前往斯图加特，参与最后的收尾工作。在客户顾问菲利普·塞特的陪同下，他再次走进了保时捷传承与博物馆部门。

保时捷员工打开了一个文件柜，里面存放着各种保时捷模型的文件夹，其中有一个文件夹写着“卢卡·特拉齐”。“那时我才意识到，我们的特别定制厂制专属车型，已然成为了保时捷历史的一部分。”特拉齐依然为此深受触动。他，作为一生都在敬仰 Speedster 历史的设计师，如今也正式成为了这段传奇历史的一部分。