领跑全场

全新安全车，引领赛场

在 2024 年 6 月的这个周末，倒数第二场 E-Prix 大赛即将于美国俄勒冈州的波特兰国际赛道 (Portland International Raceway) 举行。而《Christophorus》享有在赛道上近距离体验全新 Taycan Turbo GT 的独家机会。届时，这款全新安全车将由布鲁诺·科雷亚驾驶。

一线车手的驾驶体验

Taycan Turbo GT 不仅是有史以来动力最强劲的量产保时捷，也是国际汽联世界锦标赛中最强大的安全车。而掌控着这辆非凡汽车的布鲁诺·科雷亚亦非无名之辈，他拥有着非常亮眼的履历。现年 47 岁的他于 1994 年从卡丁车转向职业赛车运动。当年他才 17 岁，作为新手第一次参加福特方程式比赛便一举夺得冠军。两年后，他在西班牙的雷诺方程式比赛中也取得同样辉煌的成绩。退役后，科雷亚成为一名驾驶教练。2009 年，他在法国国际汽联世界房车锦标赛中首次担任安全车驾驶员。从那时起，这位葡萄牙车手便身兼多职：除了在一级方程式赛车中驾驶医疗车外，他还在全球赛道上为比赛的安全保驾护航。

那么，在工作中畅快驾驶这样一款汽车，感觉如何？“这绝对是一种享受。”科雷亚带着愉悦的笑容说道，“安全车是比赛控制中心在比赛需要干预时投入的关键要素。”换句话说，当赛道上出现如故障车辆、积水或碎石等危险因素时，比赛控制中心就会派出安全车以确保比赛安全继续。在这些关键时刻，科雷亚的任务就是恢复赛道的安全。“我的工作，就是让局面恢复正常。”

拥有高达 1,108 马力的安全车

每场电动方程式比赛中，科雷亚都会出现在赛道上，随时准备驾驶两辆时刻待命的 Taycan Turbo GT 中的一辆。他说：“作为国际汽车联合会 (FIA) 的代表，我肩负着重大责任。当安全车出现在赛道上时，所有目光都会聚焦在它身上。”

配备 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 采用紫色金属漆，十分引人注目。在性能方面，它无疑是佼佼者：功率高达 815 千瓦（1,108 马力; Taycan Turbo GT with Weissach package: 耗电量 综合（WLTP） 21.3 – 20.6 kWh/100 km, 二氧化碳排放量 综合（WLTP） 0 克/km, CO₂ class A ），0 到 100 千米/小时加速仅需 2.2 秒，最高时速可达 305 千米/小时。”另一辆未配备 Weissach 套件、采用荫绿金属漆外观的 Taycan Turbo GT 则更为低调，但性能同样卓越：功率相同（Taycan Turbo GT: 耗电量 综合（WLTP） 21.6 – 20.7 kWh/100 km, 二氧化碳排放量 综合（WLTP） 0 克/km, CO₂ class A ），0 到 100 千米/小时加速需 2.3 秒，最高时速可达 290 千米/小时。无论科雷亚驾驶哪一辆车，肾上腺素都会随之飙升。

这两辆 Taycan 基本上在电动方程式中轮流担任主力和备用车辆。在柏林的首秀中，配备 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 有幸成为开启全新安全车时代的首辆车。而现在在波特兰，荫绿金属色的 Taycan 成为了焦点。

从赛车到量产

电动方程式于 2011 年成立，旨在推动赛车运动的未来发展。这一赛事为保时捷在纯电动驱动领域的雄心壮志提供了理想的平台。在车队帐篷之间漫步时，我们可以看到保时捷的工程师、机械师、设计师和程序员们是如何通力协作，对赛车进行微调，以追求最佳性能。

专业团队与魏斯阿赫研发中心保持实时联系，实时解析车辆数据。这些发现随后被应用于量产车的开发中。今天，我们亲身体验了保时捷的最新成果：全新 Taycan Turbo GT 的“攻击模式”。这一模式最初为保时捷 99X Electric 开发。而在本周末于波特兰举办的比赛中，安东尼奥·费利克斯·达·科斯塔 (António Félix da Costa) 将驾驶这款赛车去争夺冠军头衔。当 Taycan Turbo GT 启动“攻击模式”，它能在 10 秒内额外提供 120 千瓦的动力。

在空旷的赛道上试驾 Taycan Turbo GT 后，科雷亚总结道：“这款车的性能简直超乎想象。这是一辆顶级战车。当然，也是一辆极佳的工作用车。”本周末，他作为安全车驾驶员仅出动一次，带领车队完成两圈。对科雷亚来说，这是一场相对平静的 E-Prix 大赛，但他必须时刻做好准备，并在整个过程中保持高度专注。科雷亚总是从容应对挑战，而保时捷 99X Electric 的车手也是如此。

惊心动魄的赛季总决赛

来自泰格豪雅保时捷电动方程式车队的厂队车手安东尼奥·费利克斯· 达·科斯塔此次不仅在波特兰夺冠， 还在自由训练中创下 1:08.7987 分的纪录——迄今为止电动方程式赛车在这条赛道上的最快圈速。这是达·科斯塔连续第三次夺冠，也是他本赛季的第四次胜利，他在本赛季的表现无人能及。

两周后，在伦敦举行的赛季总决赛中，车队迎来了辉煌时刻。在第一场比赛中，达·科斯塔的队友帕斯卡·维尔莱茵 (Pascal Wehrlein) 在 ExCel 赛道夺冠；第二场比赛中，维尔莱茵虽然获得第二名，但这足以让他在车手积分榜上以微弱优势领先竞争对手米奇·埃文斯 (Mitch Evans)，摘得世界冠军称号。

帕斯卡·维尔莱茵是自 2016 年尼科·罗斯伯格 (Nico Rosberg) 夺得一级方程式赛车冠军以来，首位获得单座赛车世界冠军的德国车手。这也是保时捷车队在第五个电动方程式赛季中获得的首个世界冠军头衔。此外，车队还获得车队世界锦标赛亚军，并以七场赛季胜利创造了电动方程式的新纪录。

这场赛季总决赛成为历史一刻，对保时捷而言也是一次充满亮点的赛季：无论是在 99X Electric 还是全新 Taycan Turbo GT 上，保时捷都展现出非凡的实力和卓越的技术。