电动未来

在项目初期，保时捷 Macan 产品线副总裁约格·科纳 (Jörg Kerner) 就明确指出：“纯电动 Macan 将成为其细分市场中最具运动精神的车型，不仅现在如此，将来也是。”他还自豪地补充道：“在提供如此舒适驾乘体验的同时，还能拥有如此卓越的性能、操控性和稳定性，Macan 在汽车行业可以说是独一无二。”保时捷新一代 Macan 的问世，定义了纯电动豪华运动 SUV 的全新标准。纯电动 Macan 4 和纯电动 Macan Turbo 两款车型的首发，更是为行业树立了新的标杆，充分继承并延续了前代燃油动力版 Macan 车型的优秀特质。在开发新一代 Macan 的过程中，保时捷面临了前所未有的挑战：这是保时捷首次以成熟产品系列为基础，对其驱动概念进行彻底改造。这对于自十多年前推出以来，便成为保时捷产品线中最畅销车型之一的 Macan 来说，无疑是一次巨大挑战。传奇如何续写，万众拭目以待。

超过 350 万千米极端测试

乍一看，新款车型仍然保留了上代 Macan 的外形，但是在细节上，其实已经彻底焕然一新。科纳笑着表示：“没有任何一个零件是从上一代车型继承而来的，连盾徽都不例外。”这是因为在 2023 年保时捷 75 周年庆之际，设计师们对保时捷经典盾徽也进行了彻底革新。

Macan 新车型的发布引发万众期待。继 Taycan 之后，现在第二款纯电动车型即将问世，保时捷释放出明确的信号，全力以赴投入电动出行的未来。保时捷的目标是：到 2030 年，其交付的新车中有 80% 以上为纯电动车型。

全新纯电动豪华 SUV Macan 的发布，无疑是保时捷在未来之路上的又一个里程碑。这款纯电动汽车将在保时捷莱比锡工厂与燃油和混合动力汽车进行共线生产。在开发和测试过程中，工程团队也付出了巨大努力。他们驾驶着伪装的原型车，在全球测试场地和公路上累计进行了超过 350 万千米的测试。科纳说：“从零下 30 度的斯堪的纳维亚半岛，到零上 50 度的加利福尼亚死亡谷，为确保完整覆盖所有温度范围，我们在极端温度条件下对车辆进行了测试。我们特别关注了影响车辆驱动系统的具体因素，如电池的热管理和不同国家和地区的充电基础设施建设情况。这些因素的差异极大，而我们致力于为所有市场的充电标准创造尽可能优化的技术条件。无论采用何种充电标准，充电过程都应尽可能快捷方便。”

如跑车般动感

驾驶特性也毫不逊色。科纳：“驾驶动态和转向精度是保时捷的精髓。这是我们的品牌基因。”对于这款 SUV 来说，不论是在何种路面或使用场景下，这一追求同样适用。因此，原型车的测试场地不仅限于公路或赛道，还扩展到了砾石路、雪地和冰面上。保时捷几十年来积累的传统动力汽车研发经验，能够帮助开发团队更快地触及全电动汽车的性能极限。“在越野测试中，我们对于驱动轮动力的精确控制感到十分满意。”科纳说道。电力驱动系统的设计优势在于能够确保精确的控制力，这点在 Macan 上也得到了极佳体现。“无需通过传统的万向轴、离合器或是中间变速箱，我们就能够直接将动力分配至四轮。”

纯电动 Macan 同样动力十足。保时捷为纯电动 Macan 的前后桥均配备了最新永磁同步电机。在起步控制功能加持下，Macan Turbo 的超增压功率可达 470 千瓦（639 马力; Macan Turbo Electric: 耗电量 综合（WLTP） 20.7 – 18.8 kWh/100 km, 二氧化碳排放量 综合（WLTP） 0 克/km, CO₂ class A ），Macan 4 最高功率可达 300 千瓦（408 马力; Macan 4 Electric: 耗电量 综合（WLTP） 21.1 – 17.9 kWh/100 km, 二氧化碳排放量 综合（WLTP） 0 克/km, CO₂ class A ），电机的能量来自车身底部的锂离子动力电池，电池容量为 100 千瓦时，其中高达 95 千瓦时可供车辆使用。Macan 顶级车型的扭矩可高达 1,130 牛米，动力潜力惊人。通过电子控制的保时捷牵引力管理系统，能够最大程度上做到即时响应和分配车辆扭矩。科纳兴奋地表示：“在加速方面，我们正进入到几年前只属于 911 Turbo 的性能维度。”

“对驾驶动态和转向精度的极致追求深植于保时捷的品牌基因中。”

约格·科纳

高性能后桥带来十足动感与活力

纯电动 Macan 为基于保时捷与奥迪联合开发的高端电动平台 (PPE) 打造，保时捷还专门为 Macan Turbo 开发了创新性高性能后桥。约格·科纳解释说：“我们将后桥的电机绕横轴旋转了 180 度，这让把更多组件进一步后移成为可能，这也是这项技术的创新所在。”这种布局不仅促成了接近跑车、偏向后端的 48:52 重量分配比例，以便“提供比其前代 Macan 更加运动化和动态的驾驶体验”。同时，在电池与驱动系统之间也预留出了足够的空间，便于安装后桥转向装置。

这带来了多重优势：在时速不超过 80 千米时，后轮会与前轮反向转向。这样可以将转弯半径缩减约 1 米，降至大约只有 11 米，能够大大优化车辆的操纵和转向表现。通过后桥转向的配合，虚拟上缩短了轴距，进而在转弯时为 Macan 带来了更加灵敏的操控表现。当速度超过约 80 千米/小时时，后轮则会与前轮同向转向，通过虚拟延长轴距，能够有效确保行驶稳定性。科纳说：“借助后桥转向技术，我们解决了城市行驶中的灵活性与高速行驶时驾驶精确性之间的传统矛盾。看到这样一款体型较大的车型在行驶过程中展现出如此迅捷和精准的操控，真是让人印象深刻。”保时捷的这一创新确实让人眼前一亮。

新款 Macan 在日常舒适性与跑车级性能之间的出色平衡是其一大亮点。这一成就很大程度上归功于带电子减震控制功能的保时捷主动悬挂管理系统 PASM (Porsche Active Suspension Management)。对于装备有空气悬架车辆，PASM 是标配；对于装备有钢制悬架的车辆，则作为选配提供。该系统能够根据路面状况、行驶速度、纵向和横向加速度、加速踏板操作、转向行为以及车辆的水平位置做出反应，实现舒适的运动型操控，减少车辆的侧倾和颠簸。

PASM 新一代减震器采用双阀技术，可单独控制回弹和压缩阶段。由此车辆能够实现高性能驾驶和高舒适性驾驶之间的即时转换。同时，这也使得标准 (Normal)、运动 (Sport)、运动升级 (Sport Plus) 以及越野 (Offroad) 等不同驾驶模式之间的差异变得更加明显。此外，搭载空气悬架的新款 Macan 在每一种驾驶模式中都有为其量身定制的车身高度配置。这种设计允许车身高度根据行驶速度自动进行调整。通过降低车身高度，可以有效减少空气阻力，降低行驶能耗，增加续航里程。

空气动力学设计实现更长续航里程

超高效率是纯电动 Mancan 的另一个杰出特点。“保时捷设计师与空气动力学专家进行了极具建设性的深度合作。”科纳表示。“我们共同致力打造每个细节，以达到美学与功能之间的最佳平衡。”保时捷外观设计总监彼得·瓦尔加 (Peter Varga) 表示赞同。开发团队充分利用了纯电动驱动的结构优势，优化空气动力学设计，提高了新款 Macan 的续航里程。新款 Macan 车身底部为全封闭平板设计，这种一般在赛车设计中较为常见。

约格·科纳解释说：“对于搭载内燃机的公路车来说，因为排气系统等装置存在，这样的设计根本就无法实现。”Macan 车轮设计为流线型，基本封闭，为了更加符合空气动力学原理，轮胎轮廓在研发过程中也被进一步优化。另外，同样基于该原理设计的其他部件也将有效增加车辆的续航里程。例如，前刹车的冷却系统被重新设计至车前的进气口内，其风门会根据不同的驾驶模式自动开启和关闭。在车尾部，倾斜的车顶线条结合自适应后扰流板，能够确保车辆在不同状态下保持符合空气动力学的最佳形态。

开发团队表示，在性能模式下，展开的后扰流板会增加气流产生的下压力；而在乡间道路行驶时，这款车后扰流板将调整到节能 (Eco) 位置，前端空气导流板关闭，底盘高度降低。空气动力学专家称，在上述技术方面的加持下，该车的空气阻力系数可下降至 0.25，比之前的数据优化了十分之一。在空气动力学领域，这是一个巨大的飞跃。这项技术的应用可以有效提高车辆运行效率，这也使得全新 Macan 成为当前市场上最符合空气动力学原理的 SUV 之一。根据 WLTP 标准，新代 Macan 续航里程可以超过 600 千米。

增强现实技术的应用

为了实现以上进步，除了对原型车进行实地测试外，虚拟现实和风洞模拟也因其日益提高的精确性在测试过程中显得越来越重要。尽管进行了各种考虑，但在开发阶段是否出现过什么突发情况？有没有什么令约格·科纳感觉始料未及？他想了一会儿，回答道：“带有增强现实技术的抬头显示系统超乎了我的意料。比如说，它能将导航箭头直接投影到正确的转弯车道上。”约格·科纳起初对此技术抱有疑虑，但现在他觉得“已经无法想象使用除此之外的任何抬头显示系统了”。

并且“毫不意外”，约格·科纳始终对 Macan 充满自信。这款车是保时捷将跑车的激情驾控与 SUV 的尊贵舒适相结合的完美体现。科纳分享道：“正是因为这一点，我始终珍视每一次驾驶新款 Macan 的机会，每行驶一千米，我的心里都满怀喜悦。”