少即是多

吉姆· 德尔维奇 (Jim Delwiche) 望着他十岁的孙子，想要听取他的意见：“告诉我，约翰，我应该买什么样的车？是买保时捷还是科尔维特？”

而他的孙子——约翰·弗兰克·迪瑞克斯——的回答也决定了迪瑞克斯自己的人生轨迹：“我的祖父之前开一辆英国跑车，但总是对其日常适用性不满意。”现年 63 岁的迪瑞克斯说，“于是，决定我人生命运的时刻到来了。”现在，只要到比利时安特卫普看一眼迪瑞克斯的收藏馆就能知道，他的祖父当时做了什么选择。在这个宽敞、明亮的车库里，整整齐齐地排列着 50 辆不同型号的保时捷，停放于专用的平台上。

一开始，是祖父在收集这些车型，他十分相信孙子的直觉：“继第一辆 2 升的 911 Targa S 之后是 2.2 升的 911 S，然后是 2.4 升的 S。”迪瑞克斯回忆道，“后来，在这辆亮黄色的 Carrera RS 2.7 加入收藏之后，我对 911 便爱得不可自拔。”拿到驾照后，迪瑞克斯的人生时刻终于来到：他拿到了属于自己的车钥匙。我们可以说，正是这把钥匙点燃了澎湃激情的火花，而这一切的激情，最终都献给了 911。迪瑞克斯在 18 岁时买下了他的第一辆 911 T。不过，他很快就卖掉了这台车，因为他当时的预算还不足以对车进行修复。此后一段时间，迪瑞克斯一边攻读经济学学位，一边继续享用他祖父的汽车。“我在安特卫普周边道路上驾驶一台 911 Turbo，当时那里几乎空无一人。这种体验让人难以忘怀。”

这也是为什么在他的车库里还有两辆 911 Turbo（930 型）：一辆 3.0 和一辆 3.3，这两辆汽车都处于最理想的状态。它们已成为迪瑞克斯人生哲学的一部分，对他来说：“一辆车必须要么保持其自然状态，带上一定的铜锈，要么完美修复。”然而铜锈是无法修复的，“不过，只要能做到，就必须把铜锈保留下来。”

走出校园后，迪瑞克斯进一步完善了自己的收藏理念。33 岁时，他又给自己买了一辆 911，而这一次是为了保留它原汁原味的状态。这是一辆星光宝石红的 911 RS（964 型）。RS 这一系列非常重要，因为他祖父便开过一辆 RS 2.7。迪瑞克斯在这款车上的乘坐体验，让他从此对轻质结构汽车倍加青睐。“不过，车子越轻，价格越高，这实际上不太合时宜。”这位收藏家笑着说道，“这辆 964 RS 还具备强大的赛车之魂。”而这种对于运动属性的渴望始终驱动着迪瑞克斯。后来，他开始追寻那款让他对轻质结构萌生热爱的汽车。“30 年后，我在巴塞罗那附近找到了我祖父的那辆 RS。”迪瑞克斯说，“但这辆车遭到损毁。车主以 911 T 车身为蓝本，对这辆汽车进行了修复。它不再是我所熟知的那辆 RS 了。”不过，他对 RS 的热爱并未因此减弱分毫。如今，他的收藏中就有两款独特的 RS，其中的 RS 2.7 Homologation-Lightweight 甚至可称为举世罕见。

而他车库里最大的“明星”，当属一辆 1967 年的白色 911 R。这款汽车当时只生产了 20 辆。“对我来说，这辆车是‘王冠上的明珠’。”迪瑞克斯说，“可惜的是，它是如此宝贵，也就无法让人驾驶了。”总的来说，他的收藏品最大的特点便是车体轻巧。迪瑞克斯距离成功实现拥有所有风冷 RS 车型的计划只剩一步之遥——还差一辆 IROC RSR。他说：“我已经有 RS 3.0、3.0 RSR 以及最近买下的 934。甚至还有两辆 911 SC/RS，这款车也只生产了 20 辆。”

“最大的‘明星’当属 911 R。”

约翰·弗兰克· 迪瑞克斯

当然，迪瑞克斯也拥有水冷保时捷车型，例如，911 GT3 RS（996 型）或 2019 年的 935，其车身灵感来自 70 年代末的“白鲸”(Moby Dick) 赛车 911。不过，和许多收藏家一样：“我最喜欢风冷、轻量级的早期赛车，这种车在极限状态下很难驾驭，但又有无穷魅力。”

迪瑞克斯自己也十分清楚如何正确驾驶他的汽车。他已参加过两次代托纳 (Daytona) 24 小时耐力赛，此外还有赛百灵 (Sebring) 12 小时耐力赛和勒芒经典赛。但他更喜欢拉力赛，或者漂移：“冬天的时候，我会在斯堪的纳维亚半岛的冰湖上练习漂移。”他一边说着，一边用双手在想象中的方向盘上转动。如果你仔细观察的话，还可以看到他的脚也在“油门”上轻轻踏动。