圈速神话：未完结的比赛
1982 年，杰克·艾克斯 (Jacky Ickx) 带领保时捷车队赢得三连冠。对于此事，只有一个人感到不高兴。
比赛跑到最后，这几位车手放松了下来。他们领先对手的优势是如此之大，以至于三辆领先的保时捷 956 可以在勒芒 24 小时耐力赛还剩几圈时，组成完美队形，来一张漂亮的合照。不过一开始，这场耐力赛对保时捷工程团队来说并非儿戏。比赛过程中，保时捷 2 号车转速限制器到了必须更换的地步，而 3 号车的一个车轮轴承和油封也已经失效，驾驶室的门甚至飞脱了出去。而杰克·艾克斯和德瑞克·贝尔 (Derek Bell) 开着 1 号赛车行驶了一天一夜，没有发生任何重大事故。此行也由他们带领着保时捷的三台赛车完成比赛。
在整场比赛中，956 的可靠性和性能都十分惊人。为了研发这款赛车，整个保时捷赛车部门齐头迈进了全新的技术领域。在本赛季的重头戏到来前不到三个月，车队协调员尤尔根·巴特 (Jürgen Barth) 才在魏斯萨赫 (Weissach) 的测试赛道上开着这款赛车，开始了第一圈的试驾。在研发中，项目经理诺伯特·辛格 (Norbert Singer) 沿用了技术已经成熟了的 935/76 型六缸四冲程水平对置发动机，该发动机带有两个 KKK 涡轮增压器，此前 1981 年的保时捷 936 就已搭载过这一发动机。但除此之外，其他一切均是全新设计。保时捷赛车的底盘首次不再采用格栅车架为基础，转而采用了铝制单体结构。此外，保时捷也首次打造了一辆所谓的翼型车 (Wing Car)，其弯曲的车底就像一个倒置的翅膀。956 在弯道中以高达 3g 的加速度压向路面，且没有额外增加的空气阻力。
随着涡轮增压的全面引入，一个新的时代也宣告来临。赛车性能迅速拔高。早在 1981 年，艾克斯和贝尔就在勒芒赛道上驾驶保时捷 936 达到了超过 200 千米/小时的平均速度。为此，出于安全考虑，赛方也正在对赛制做出调整：他们严格限制了 C 组的油箱尺寸、加油操作和燃料数量。这一新规从 1982 年开始生效。1982 年的勒芒赛道上，保时捷维修站还首次安装了一台计算机，以监测燃料消耗并优化加油策略。同时，为了提高续航能力，技术人员降低了发动机的输出功率，降低至大约 620 马力（456 千瓦），压缩比为 7.2 : 1。不过，尽管如此，艾克斯和贝尔还是打破了他们前一年的速度记录！
当保时捷的三台车整齐地列队驶向终点时，让人意想不到的事情发生了：数以千计的赛车迷冲进起终点直道，无人可挡。为此，组织者宣布比赛在慕尚弯道 (Mulsanne) 即宣告结束。赛车很快便被引导到至福特减速带后面的封闭维修区 (Parc Fermé)。
但这并不影响大多数人愉悦的心情。杰克·艾克斯在领奖台上欢呼雀跃，这是他第六次获得勒芒赛冠军，而德里克·贝尔则是第三次获得此殊荣。这场三连冠，也让保时捷 956 成为了历史上最成功的赛车原型车之一，并成为赛车史上的一座里程碑。在这一天里，只有一个人感到不悦。那就是保时捷的摄影师，他没能拍到预想中的赛车终点合照。
1982 年 6 月 20 日
勒芒 24 小时耐力赛
法国
杰克·艾克斯/德瑞克·贝尔
赛道长度 13.624 千米
保时捷 956
