圈速神话：未完结的比赛

比赛跑到最后，这几位车手放松了下来。他们领先对手的优势是如此之大，以至于三辆领先的保时捷 956 可以在勒芒 24 小时耐力赛还剩几圈时，组成完美队形，来一张漂亮的合照。不过一开始，这场耐力赛对保时捷工程团队来说并非儿戏。比赛过程中，保时捷 2 号车转速限制器到了必须更换的地步，而 3 号车的一个车轮轴承和油封也已经失效，驾驶室的门甚至飞脱了出去。而杰克·艾克斯和德瑞克·贝尔 (Derek Bell) 开着 1 号赛车行驶了一天一夜，没有发生任何重大事故。此行也由他们带领着保时捷的三台赛车完成比赛。

在整场比赛中，956 的可靠性和性能都十分惊人。为了研发这款赛车，整个保时捷赛车部门齐头迈进了全新的技术领域。在本赛季的重头戏到来前不到三个月，车队协调员尤尔根·巴特 (Jürgen Barth) 才在魏斯萨赫 (Weissach) 的测试赛道上开着这款赛车，开始了第一圈的试驾。在研发中，项目经理诺伯特·辛格 (Norbert Singer) 沿用了技术已经成熟了的 935/76 型六缸四冲程水平对置发动机，该发动机带有两个 KKK 涡轮增压器，此前 1981 年的保时捷 936 就已搭载过这一发动机。但除此之外，其他一切均是全新设计。保时捷赛车的底盘首次不再采用格栅车架为基础，转而采用了铝制单体结构。此外，保时捷也首次打造了一辆所谓的翼型车 (Wing Car)，其弯曲的车底就像一个倒置的翅膀。956 在弯道中以高达 3g 的加速度压向路面，且没有额外增加的空气阻力。

但这并不影响大多数人愉悦的心情。杰克·艾克斯在领奖台上欢呼雀跃，这是他第六次获得勒芒赛冠军，而德里克·贝尔则是第三次获得此殊荣。这场三连冠，也让保时捷 956 成为了历史上最成功的赛车原型车之一，并成为赛车史上的一座里程碑。在这一天里，只有一个人感到不悦。那就是保时捷的摄影师，他没能拍到预想中的赛车终点合照。