“驾驭”人生

说起“驾驭”,宋先生很有发言权。工作中,他是年轻有为的民航机长,与空客 320 系列朝夕相处。生活中,他是纯粹的跑车迷,从保时捷 911 到 Taycan,他始终和保时捷形影不离,在自己的人生之路上享受着有关于“驾驭”的快乐。

   

学会“驾驭”

温和稳重,富有亲和力,这是身着工装的宋先生留给我们的第一印象。由于父母都从事于民航领域,在耳濡目染下,成为一名飞行员成了他的梦想。现在看来,他似乎已经“超额”实现了自己的梦想,30 岁便晋升至民航机长中最高的教员级别,和同行比起来,宋先生的晋升之路的确有些“超速”,但这背后却是一步一个脚印的成长之路。

在正式进入航校前,他先是在专业的飞行模拟器上进行了一次训练,算是给自己“摸个底”。专业级的液压模拟装置,几乎可以仿真大型客机除气压之外的所有方面,是每一个飞行员接触实体飞机前都必经的训练科目。然而这次模拟飞行进行的并不太顺利,“心理上受到了很大的挑战,我当时觉得自己驾驭不了这种庞然大物,就好比刚开始学车就开大公共汽车一样,心里完全没底。”尽管如此,这次训练也令他对于“实现梦想”这件事有了充分的危机意识,进入航校后对自己的要求很是严格。通过在小型教练机上的不断训练,信心慢慢建立,他也渐渐体会到了驾驭飞机的成就感。再后来他成功征服了公务机和重型机,宋先生终于为自己贴上了飞行员的标签。循序渐进,就是宋先生成长之路上的重要秘籍。

理解“驾驭”

航校毕业,对于一名飞行员而言既是一个里程碑更是一个起点。进入航空公司后,仿佛一切又是从零开始,从最初级的学员到副驾驶,从见习机长到责任机长,再到如今自己要带着学员一同执飞的教员机长,宋先生用了 10 年光景。“运气还不错”,他轻描淡写的回忆着自己的职业生涯,但这其中的酸甜苦辣显然只有经历过的人才最清楚。

2019 年,他经历了个人最难忘的一次飞行,在准备降落时,飞机油量已接近安全油量,这时遭遇了极端天气,风速远大于飞行准备时的预报值。这是一个两难的选择,备降可能出现燃油不足,降落则要面临大风的影响。基于综合情况考虑,宋先生行使了机长权利,果断选择降落并安全着陆。人都是在历练中成长,这次飞行让宋先生收获了很多。技术水平对飞行员来说是基础,注意力分配的能力,应变与决策能力,总结和学习的能力,这才是宋先生升至教员级机长的决定性因素。有天才型飞行员,但没有天才型机长,关键还是那几个字——“循序渐进”。

享受“驾驭”

车迷与性能控,是宋先生的又一身份,出色的身体素质以及强于绝大多数人的感知能力,性能车自然是他的最爱。更重要的是,对于开飞机和开汽车,虽然都是“驾驭”一部机械,但却截然不同。飞行是极度严谨的事,严格遵守飞行手册,容不得半点差池,驾驶则会融入更多个人的情感与喜好。对宋先生而言,开车是更有乐趣的“驾驭”体验。

不得不说,宋先生真的很擅长“循序渐进”的模式。在正式投入保时捷的大家庭前,他经历了从运动轿车到性能车最后过渡至跑车的全阶梯。不论处于哪个阶段,他对车的关注点,始终聚焦于操控层面上,最后选择了保时捷 911 Carrera 4。“纯粹的机械感,底盘反馈和清晰的路感,不仅是 911,保时捷的每一款车,在操控层面上所带来的体验感,都是深得我心。”

“有一点小遗憾,当时 911 如果买的是敞篷版就好了”,宋先生很享受自己开车的时光,“我感觉自己开车的技术能超过 80% 的人。”宋先生还说一直很想参与保时捷的驾驶培训,系统的打磨一下自己的驾驶技巧,可惜出于工作的原因一直未能成行。他习惯了早出晚归,习惯了开着 911 去执行又一次的飞行任务,习惯了“驾驭”的感觉,更习惯了以“驾驭”的方式去探索下一段人生的征途。

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油耗数据

911 Carrera 4

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  • 10.9 – 10.3 升/100 km
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911 Carrera 4

油耗数据
燃油消耗量 综合(WLTP) 10.9 – 10.3 升/100 km
二氧化碳排放量 综合(WLTP) 247 – 234 克/km
NEFZ*
  • 9.6 升/100 km
  • 218 克/km

911 Carrera 4

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燃油消耗量 综合(NEDC) 9.6 升/100 km
二氧化碳排放量 综合(WLTP) 218 克/km