圈速神话:2:06.499 min.

当提莫·伯恩哈特从世界耐力锦标赛决赛的杆位出发时,香槟已准备就绪。

   

保时捷 919 Hybrid 此前已屡创胜绩。这支由提莫·伯恩哈特、布伦登·哈特利和马克·韦伯组成的团队只需取得第五的排名,便能将奖杯收入囊中。但比赛开始仅半小时,伯恩哈特便大喊道:“没有动力了!”汽油无法供入内燃机内。伯恩哈特只能在电动模式下将车开回维修站。工程师将手臂伸入滚烫的发动机中,发现右边的节气门控制杆断了。他们决定冒险一搏,用钳嘴将节气门全打开,并通过电线束固定。维修站的这 8 分 43 秒对于伯恩哈特来说无比煎熬。这一临时方案是否奏效?工程师在数据监视屏前汗如雨下, 寻求通过维修站或通过安全车阶段限速情况下的电动解决方案。此外, 油耗也必须严格监控。哈特利第二个出发。919 追赶到第五的位置。最后轮到韦伯接棒。

在沙漠之夜进行的这场比赛,还剩下最后一个小时。这时,又传来另一个坏消息:左边的气节门控制杆也断了。钳夹和电线束已准备就绪,修理工作较之先前也快了不少。电动模式对于韦伯毫无问题,但在两个节气门全开的状态下比赛,专家们必须重新设置四个气缸的参数。持续的全油门模式,让这辆车如脱缰野马。发动机转数只能通过电动燃油喷射装置调节。控制装备也不再受控,不断关闭燃油机。赛道的每次出发,都充满戏剧性。如何完成最后一次加油停靠?韦伯得到指示:开关启动,程序启动,在纯电动模式下操控发动机,关闭内燃机,加油时始终紧踩离合,进入赛道再缓慢松开。紧急启动的流程奏效了,韦伯最终以第五的排位冲过终点,成功问鼎冠军宝座!团队激动无比,在大喊中宣泄着紧张的情绪。如果没有回收刹车和尾气能源的电动发动机,团队就将与世界冠军失之交臂。最后一圈韦伯耗时 2 分 06 秒 499 。而决赛中赢得第一的赛车,由罗曼·杜马斯(Romain Dumas)/尼尔·贾尼(Neel Jani)/ 马克·里布(Marc Lieb)驾驶的另一辆 919 创下的最快圈速为 1 分 41 秒 893 。

2015 年 11 月 21 日

(WEC)世界耐力锦标赛决赛
巴林国际赛车场,萨基尔,巴林
5.412 公里赛道
提莫·伯恩哈特(Timo Bernhard)/ 布伦登·哈特利(Brendon Hartley)/ 马克·韦伯(Mark Webber)/ 保时捷 919 Hybrid

Heike Hientzsch
Heike Hientzsch

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油耗数据

Cayenne E-Hybrid Coupé

WLTP*
  • 3,7 – 3,2 升/100 km
  • 85 – 73 克/km
  • 26,5 – 25,4 kWh/100 km
  • 41 – 43 km

Cayenne E-Hybrid Coupé

油耗数据
燃油消耗量 综合(WLTP) 3,7 – 3,2 升/100 km
二氧化碳排放量 综合(WLTP) 85 – 73 克/km
耗电量 综合(WLTP) 26,5 – 25,4 kWh/100 km
电力续航里程(混合)(WLTP) 41 – 43 km
电力续航里程(市区)(WLTP) 43 – 47 km
NEDC*
  • 2,6 – 2,5 升/100 km
  • 60 – 58 克/km
  • 22,4 – 22,0 kWh/100 km

Cayenne E-Hybrid Coupé

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燃油消耗量 综合(NEDC) 2,6 – 2,5 升/100 km
二氧化碳排放量 综合(WLTP) 60 – 58 克/km
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