“充电” 计划

作为以理工科为强项的国内顶尖学府，同济大学在机动车相关领域也一直走在国内前列，2013 年 3 月，同济电车队就正式成立，之后每年都会自主设计制造一款赛车参加大学生电动方程式系列赛。由于同济与保时捷深厚的渊源，车队与保时捷的合作也早在去年就已启动，来自保时捷工程集团的专家们曾来到上海对学生们进行专业的指导，今年由于疫情影响，德国专家并未能来到学生身边，但也通过网络进行了远程培训。与往年不同的是，今年新增了驾驶培训环节，利用保时捷体验中心的设施和教练团队，对车队车手进行了有针对性的指导。

跟同学们一样兴奋的还有戴瑞欧，他是上海保时捷体验中心的驾驶项目经理，事实上在几天前遇到他时，他就表示非常期待能成为学生们的教练，并早早为此策划了一些列具有针对性的教学和练习环节。同学们对于驾驶的理解大多都源于卡丁车练习和模拟器训练，所以在培训一开始，戴瑞欧先从理论层面给同学们解释了车辆突破抓地力极限时的表现以及应对方法，用卡姆圆（也叫摩擦圆）来解释了如何在驾驶中最大程度利用轮胎的抓地力。在赛车的世界里，有效练习的前提首先就是掌握正确的方法，设定正确的目标，理解何为 “快”。

保时捷体验中心的低摩擦环道对于驾控高手来说是一个体验漂移的圣地，但对驾驶经验并不丰富的同学们来说，这里的低摩擦地面更能有效放大转向不足和转向过度，在速度相对较低，更为安全的情况下了解车辆在极限内外变化时的各种特性，并且在教练的指导下掌握正确的应对方法。来自同济大学电车队负责车手工作的同学表示：“第一次在真车上体验漂移的感觉，跟模拟器上的感觉不太一样，用身体感受车在漂移时动态的感觉太棒了。虽然现在还不能做得特别连贯，但有了跟模拟器上体验相互印证的基础，日后的练习可以变得更有针对性。”

“虽然同学们的驾驶经验不够丰富，但是日常的卡丁车和模拟器练习还是给他们比较好的车感，身体的协调性也不错，挺有天赋的。”坐在副驾驶的专业媒体对同学们有着颇高的评价，同时也有藏不住的羡慕，有来参与的媒体人在大学时期也参与过大学生方程式项目，但现在的研发环境和能有保时捷这样的合作伙伴在当年是无法想象的，有现场的教练也表示自己大学期间没能有现在这样的环境，甚是可惜。

由于大学生方程式的赛道一般是由桩桶码放而成的，相比传统赛车场来说更接近金卡纳赛道，所以绕桩环节就更贴近同学们的实战需求。戴瑞欧特地挑选更接近方程式配重的 718 Cayman GTS 来进行这一环节的教学，绕桩讲究把控节奏，避免车身姿态的剧烈变化，用尽可能平顺的方式过弯，车手也需要把视线放远。在副驾驶位的教练的一对一指导下，同学们在一圈接一圈的练习中不断加快节奏。

在最后的模拟赛环节，戴瑞欧在体验中心的测试赛道上用 Taycan 考验同学们对时间、对电量的综合管理能力。在比赛中用保时捷首款纯电动跑车正贴合同济电车队所参加赛事的环境，大学生电动方程式不仅考量赛车的赛道行驶性能，对于整车效率，能量回收能力也有相对应的比赛和奖项。

去年，保时捷工程的专家们就为车队提供了关于动能回收算法上的重要指导，车队也凭借出色的动能回收表现，在 2019 日本大学生方程式比赛中拿下了效率赛冠军。 “经过今天的培训活动我对赛车有了更宽的认识。我感觉保时捷的 Taycan 制动力相当大，比我们的车要大不少。” 在实际接触 Taycan 之后，同学们也感触良多，“它同时兼顾了平顺性和操纵性，动力输出非常柔和，过弯很平缓，过弯极限也很高，且弹射起步时能达到的加速度与我们的电车不相上下。而且，我们体验的还是未经改装的原厂车。”

对于这次培训的成果，上海同济电车队的队员们都为此感到兴奋：“这次培训可以说是 ‘干货’ 满满。四组培训项目一直从上午十点持续到了下午三点，为了我们能够更快更安全的进行赛道驾驶，几位教练在烈日下悉心指导着每一位队员。”

倒是戴瑞欧相当谦虚，表示保时捷体验中心毕竟还是为客户体验而设立的，更多的是希望利用这些练习给同学们一些启发，而且自己只是一位车手，也期待同学们能在未来成功开发出激动人心的汽车。在今年  10 月，同济电车队将在保时捷体验中心进行新赛车的发布活动，希望他们能通过经历这次校外的 “充电” ，在研发和参赛上能有所精进，让我们一同期待。