“宛如一场心脏手术”

分管生产及物流部门的保时捷董事会成员瑞慕德先生(Albrecht Reimold)谈保时捷 Taycan 以及祖文豪森新时代的到来。

  

瑞慕德先生, 保时捷首款纯电动跑车的 投产对您意味着什么?

Taycan 将为保时捷开启一个新纪元。保时捷为此特意选择了祖文豪森总厂来生产这款新一代的品牌象征,因为这里是保时捷品牌的核心和故乡。保时捷 Taycan 非常与众不同。它的性能、续航里程、800 伏超快充创新技术以及整车设计都是独一无二的。它是一部纯粹的跑车,既适合日常驾驶又个性鲜明,完全继承了保时捷的优秀传统。现在,已经有超过 2 万名来自世界各地的买家在保时捷注册有意购买这款车,他们甚至还未见过它的模样。我感到受宠若惊。这远远超出了我们的预期。

您做好准备了吗?

当然,否则会出问题。我们将按计划在 9 月份启用工厂。目前我们正在生产预量产车型。几星期后,我们将开始投入量产。

Taycan 被视为保时捷历史上 最艰巨的项目。保时捷在祖文 豪森完全新建了一个工厂,为此投入了约 10 亿欧元资金。

是的,因为 Taycan 对我们来说意义非凡。我们实施这一项目的时间非常紧迫。2015 年 9 月,我们在法兰克福国际车展上展示了概念车 Mission E。同年 11 月,我们为新建的车身车间举行了奠基仪式,目前该车间已在同时生产最新款 911 的车身。6 个月后,我们就开始着手准备新装配车间的施工现场。与此同时,我们也完成了 Taycan 生产设施的规划。12 个月后,我们在试点中心组装了首批原型车和开发用车。

筹备工作紧锣密鼓,其中最大的挑战是什么?

Taycan 让祖文豪森总厂焕然一新,我们创造了一个“厂中厂”——在现有的全负荷生产的工厂中新建了一个融合最新技术和最新工艺的新工厂。因为祖文豪森工厂现在就已能够每天生产 250 辆双门跑车,比以往任何时候都多。Taycan 项目就像是进行一场心脏直视手术,所有相关领域都会受其影响,无论是当前生产的顺利运行,还是 Taycan  投产的筹备工作,乃至维护周边当地居民的利益等等。毕竟,我们的总厂毗邻住宅区和商业区,许多街道和一段铁路纵横交错。要满足所有这些条件,就需要一个复杂而又精妙的物流系统,这也是包括 Taycan 在内的众多车型要在多个楼层和多栋建筑内进行生产的原因。

“Taycan 让祖文豪森总厂焕然一新,我们创造了一个厂中厂。” 瑞慕德

如果把 Taycan 放在保时捷莱比锡工厂生产,不是会更容易一些吗?那里的空闲场地比祖文豪森更多。

祖文豪森是保时捷跑车的摇篮,我们要陪伴它走向未来,这不仅需要保障现有的工作岗位,还要创造新的工作机会,Taycan 就是我们对此做出的明确承诺。在一份员工协议中,我们将 Taycan 定为“大家的项目”。对于这样一个绝无仅有的项目,除了良好的社区关系以及公司监事会和管理层的决策之外,我们也需要全体员工的大力支持。为此,公司员工将其按工资协定而获得加薪的四分之一注入到一份基金中,以此也在财务上参与此项目。这种做法在汽车行业中是独一无二的。 此外,利用 Taycan 项目我们创立了高度创新的生产方法,在通往未来工厂的道路上又迈出了一步。我们称之为保时捷生产 4.0 ——智能、精益、绿色。“智能”代表灵活的网络化生产,“精益”代表负责并有效地使用资源,“绿色”代表可持续性和环境保护。我们也希望不断提高产品的环保品质。在生产和物流领域,自 2014 年以来,我们生产每辆汽车的二氧化碳排放量已减 少 75% 以上。

目标已经实现了吗?

还没有。我们将在祖文豪森实现 Taycan 生产过程的碳中和。而我们的愿景更为深远,我们的目标是让生产过程不留下任何生态足迹,包括供应链和整个产品生命周期。

在产品方面,这是否意味着保时捷未来将全身心投入电动汽车领域?

并非如此。保时捷现在是,未来也仍将是高性能跑车的顶级品牌,无论其驱动方式是传承经典的汽油发电机、智能的插电混合动力,还是不久之后即将上市的纯电动驱动。作为高端汽车制造商,我们的市场份额相对不高。但我们坚定地支持 2015 年  12 月《巴黎气候协议》中的气候目标,义无反顾地致力于减低二氧化碳的排放。我们今天已经做到了这一点,并且驾驶性能和驾驶乐趣丝毫不受影响。例如,欧洲超过三分之二的客户在购买 Panamera 时选择了插电式混合动力车型。纯电动跑车 Taycan 让我们在减排方面更进一步。

接下来会怎样呢?

我们估计,到 2025 年左右,保时捷所有产品系列售出的半数汽车都将是纯电动或混合动力驱动。

这对于传统的保时捷客户来说必定是一种文化冲击。

也许吧。但是请放心,即使在 Taycan 这样的纯电动保时捷跑车中,您也能找到我们品牌让您所熟悉的一切——极具动感的驾驶动力和卓越的性能指标,更包括激情十足的驾驶乐趣。我坚信,电动汽车产品越有吸引力,就会越快被世人所接受。我们有信心一 定会在这方面取得成功,而且还会实现客户对我们的期望。

纯电动跑车的生产与传统动力跑车有何不同?又有哪些相同之处?

纯电动汽车并不是简单地用电池替换油箱,用电机驱动替换内燃发动机。电池、电机以及相关冷却系统的组装当然与内燃发动机及其排气装置不一样。但无论如何,Taycan 都是一辆汽车,它的车身还是要经过装配和喷漆。汽车的装配顺序在很大程度上都是相同的。但在高压电技术方面就需要新的专业知识,因此我们将相应地进一步强化所有员工的培训。保时捷一贯坚持高质量标准,我们也希望确保 Taycan 能够延续这一传统。此外,纯电动跑车也应该像我们现有的各种车型那样提供个性化配置。我们的客户都很注重保时捷提供的高度定制选择。每个人都能得到他们心目中的跑车。换句话说,我们批量生产独具特色的车。Taycan 也将如此。

生产 Taycan 时再也没有传统的流水线了。

是的,我们从一开始就完全重新设计了 Taycan 的生产线。这样做的好处是,我们能够在祖文豪森建立高度创新的生产标准。我们在所谓的 Flexi-Line(灵活生产线)上装配 Taycan,采用的无人搬运车可完全自动地从一个工位移动至另一个工位。这种方式不仅让生产流程更加灵活,也使我们的工厂在建筑设计上更加自由。Flexi-Line 在投资和灵活性方面均有巨大优势。它省去了固定在地基中的流水线,为我们节省了约 30% 的投资成本。而且,没有了僵化迟钝的流水线,我们可以随时调整生产流程,加入新的工位或者打破常规,以满足特殊的客户需求。

“我们在 Flexi-Line(灵活生产线)上装配 Taycan, 采用的无人搬运车可完全自动地从一个工位移动至另一个工位。” 瑞慕德

Taycan 的生产也为数字化树立了新的标准。

没错。尽管人们经常将“工业 4.0”称为一场“革命”,但我的看法却不同。今天我们不过是在继续传承并开发我们过去在自动化、模拟技术和虚拟产品以及生产规划等方面创造的成就。数字化一方面有助于让我们的工作岗位符合人体工程学设计。 它还能帮助我们分析复杂的工艺和流程,并为我们提供透明度,例如用来检查一段数据流可能不在最理想路径上的原因。这样我们就能找出通过其他方式可能无法了解 的潜在问题。

这算是无人工厂的初级阶段吗?

不是的,以人为本一直是我们的宗旨。这一点绝不会改变。我们加强自动化的目的是为了减轻同事们的工作负担并为他们提供帮助,我们依然离不开高技能的专业人员。毕竟,生产一辆高品质、个性化和动力强劲的跑车是一项艰巨的任务,无论是最先进的技术还是专业人员的实际技能都必不可少。

工作岗位不会削减吧?

我们的员工人数在短短几年内翻了一番,现在已拥有超过 32,000 名员工。仅仅是 Taycan 和 Cross Turismo 项目就让我们增加了 1,500 名员工。对于保时捷来说,电动汽车就是创造工作岗位的发动机。

瑞慕德

瑞慕德(Albrecht Reimold)现年 58 岁,他在完成模具钳工的职业培训 后曾获得德国优秀模具钳工的称号。1987 年,他毕业于海尔布隆应用 技术大学生产技术专业,随后来到内卡苏尔姆的奥迪工厂开始实习。 后来,他在该厂担任车身制造车间负责人等职位,曾负责创新的全铝 空间框架(Aluminium Space Frame)汽车 A8 和 A2 的生产。2002 年,在他的支持下,兰博基尼在 Sant’Agata Bolognese 开始生产 Gallardo 车型。一年后,他在内卡苏尔姆奥迪工厂接手奥迪 A6, A8 和 R8 等开创性车型的生产规划,并于 2009 年晋升为工厂经理。 2012 年至 2016 年,瑞慕德在布拉迪斯拉发担任大众汽车斯洛伐克首席执行官,负责纯电动小型轿车大众 e-up! 的投产以及保时捷 Cayenne  生产线的建设。2016 年 2 月,他加入保时捷股份公司执行董事会, 分管生产和物流部门。可持续发展是他心目中最重要的任务。 在他的领导下,保时捷大大降低了与生产相关的二氧化碳排放, 并且 Taycan 在祖文豪森的生产也将实现碳中和。他的愿景是“零污染 工厂”,即生产对环境不造成任何影响。

保时捷 Panamera E-Hybrid 车型
燃油消耗量 市区:3.3–2.6 升/100 km
二氧化碳排放量(综合):76–60 g/km
耗电量(综合):18.1–16.0 kWh/100 km
节能等级:A+

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