Tradição e visão
Desde cedo, o jovem Ferdinand Porsche dedicou-se aos motores híbridos, para combinar o melhor dos mundos elétrico e de combustão. Mais de 100 anos após o fundador da empresa, os engenheiros da Porsche levam o conceito híbrido adiante – com êxito e versatilidade.
Ilustrações: Sophia Rackl, Kai Pippig
Desde a sua introdução em 2010 sob o conceito de “Intelligent performance”, a tecnologia híbrida tornou-se um pilar tecnológico na Porsche. De híbridos completos que carregam a bateria durante a condução a híbridos plug-in que também podem ser carregados por uma fonte de energia externa, ou ao sistema T-Hybrid com turbocompressor elétrico de gases de escape – os engenheiros da Porsche estão sempre à procura de soluções eficientes. Veja um panorama da história dos híbridos que mostra os diferentes sistemas.
Lohner-Porsche Semper Vivus
Em 1900, Ferdinand Porsche desenvolve o primeiro carro totalmente híbrido funcional do mundo. A ideia do acionamento misto a gasolina e elétrico surge porque as baterias disponíveis na época causam muitos problemas e porque quase não há infraestrutura de carregamento. O Semper Vivus (do latim “sempre vivo”) pode funcionar sem soluções de carregamento externo porque o motor de quatro cilindros fornece energia por meio de um alternador.
Cayenne S Hybrid
Em 2010, com a introdução da segunda geração do Cayenne, o primeiro híbrido completo paralelo entra em produção em série. A sinergia inteligente no trem de força proporciona máxima eficiência. Ele pode rodar no modo puramente elétrico, ser movido apenas pelo motor a combustão ou por uma combinação dos motores a combustão e elétrico. O boost, a frenagem regenerativa e o modo de inércia garantem uma condução esportiva, mas também eficiente. Um marco no caminho para a hibridização na Porsche. Em 2014, o Cayenne S E-Hybrid é lançado como o primeiro híbrido plug-in do mundo no segmento de SUVs premium.
911 GT3 R Hybrid
O carro de corrida apresentado em 2010 reinterpreta o princípio híbrido: a energia recuperada durante a frenagem é armazenada em um volante de inércia. Ao toque de um botão, a energia armazenada pode alimentar de volta os dois motores elétricos por um curto período, que fornecem juntos uma potência extra de 120 kW (164 cv). Dependendo da situação de corrida, o Porsche é capaz de utilizar o sistema híbrido com foco em desempenho ou consumo.
Panamera S Hybrid
Em 2011, o conceito híbrido completo paralelo conhecido do Cayenne é introduzido na série Panamera. Apesar da potência de 280 kW (380 cv), é o Porsche mais econômico de todos os tempos até então. É substituído em 2013 pelo Panamera S E-Hybrid, o primeiro híbrido plug-in da classe de luxo com uma inovadora bateria de íons de lítio, 306 kW (416 cv) e 36 quilômetros de autonomia puramente elétrica.
918 Spyder
Em 2010, é apresentado o protótipo do supercarro esportivo, que entra em produção em série em 2013. Seu conceito híbrido plug-in combina um motor V8 de 4,6 litros com dois motores elétricos. Com 652 kW (887 cv) de potência de sistema, velocidade máxima de 345 km/h e consumo no padrão NEDC de 3,1 litros/100 km, o modelo de série estabelece novos padrões.
919 Hybrid
Três vitórias gerais em Le Mans entre 2015 e 2017 demonstram de forma impressionante o desempenho e a confiabilidade do conceito híbrido. Um motor V4 turbo de 2,0 litros aciona o eixo traseiro, apoiado por dois sistemas de recuperação que coletam energia no eixo dianteiro durante a frenagem e no sistema de escape e a armazenam temporariamente em uma bateria. Potência do sistema: cerca de 664 kW (902 cv). A seguinte versão Evo, que quebrou recordes, foi liberada das restrições do regulamento. Apenas por meio de atualizações de software, a potência subiu para 853 kW (1160 cv).
963
O motor V8 biturbo do atual protótipo LMDh, em uso desde 2023, é baseado na unidade do 918 Spyder. Além disso, a chamada Motor Generator Unit (MGU) é responsável pela recuperação no eixo traseiro durante as fases de frenagem, assim como pela entrega de potência. Nas fases de aceleração, a energia armazenada de 1,35 kWh está sempre disponível para uso.
911 Carrera GTS (992)
O sistema híbrido de desempenho baseia-se em aprendizados do automobilismo para seu conceito de design. O coração do sistema T-Hybrid é um recém-desenvolvido motor boxer de 3,6 litros (911 Carrera GTS: consumo de combustível combinado (WLTP) 11.0 – 10.4 l/100 km, emissões de CO₂ combinado (WLTP) 248 – 236 g/km, CO₂ class G , CO₂ class weighted combined G ). Um motor elétrico integrado faz o turbocompressor atingir rapidamente a rotação ideal durante a aceleração. Dessa forma, é gerada pressão de sobrealimentação imediatamente. Ao mesmo tempo, o motor funciona como um alternador, gerando até 11 kW (15 cv) de potência elétrica. O 911 Carrera GTS Coupé acelera de zero a 100 km/h em 3,0 segundos e atinge velocidade máxima de 312 km/h.
Cayenne e Panamera
Dois motores, uma só tração – esse é o princípio dos atuais derivados E-Hybrid do Cayenne e do Panamera. Por um lado, um potente motor elétrico proporciona um desempenho de condução superior no modo elétrico e, por outro, apoia o motor de combustão interna ao acelerar. Graças a reformulações no trem de força, os modelos atuais têm maior autonomia, entregam mais potência e recarregam em tempo mais curto do que nunca.
