Un’auto, tre anime

Versatilità. Questa la parola che mi gira in testa quando penso alla nuova Porsche Cayenne Electric. Da passeggero, avevo avuto occasione di saggiare le sue doti sportive già sul circuito del Porsche Experience Center di Lipsia, dove mi aveva impressionato per le sue accelerazioni e prestazioni da vera supercar, con lo 0-100 km/h polverizzato in 2,5 secondi.

Ora, a distanza di pochi mesi, ho finalmente l’occasione di impugnare il volante della prima Cayenne full electric in uno scenario fatto da un nastro d’asfalto che si inerpica verso le montagne della Catalogna e gli sterrati immersi nella natura.

Lasciata alle spalle Barcellona, mi dirigo verso l’entroterra della Spagna. La Cayenne di cui sono alla guida, una Turbo, si muove nell’assoluto silenzio sulle autostrade catalane. Il viaggio procede nel totale relax sfruttando le modalità Atmosfera che trasformano l’abitacolo in un’esperienza immersiva. 

Ma il lato più rassicurante è sapere di essere al volante di una Porsche e, al solo sfiorare dell’acceleratore, di poter disporre di una potenza mostruosa. Per la precisione si parla di 850 kW, ben 1.156 CV elettrici pronti a scalpitare, e 1.500 Nm di coppia distribuita su tutte e quattro le ruote grazie ai due motori elettrici, uno su ogni asse. Numeri da vera supercar che non vedono l’ora di essere messi alla prova.

Usciti dal tratto autostradale il nastro d’asfalto inizia a riempirsi di curve. È il momento di passare alla modalità Sport. Al solo tocco del manettino, il sound cambia e diventa più coinvolgente. Di pari passo anche la risposta dell’acceleratore è più rapida offrendo uno scatto ancora più bruciante, che incolla al sedile.

Ma una vera Porsche la si riconosce dalle sensazioni che trasmette al volante e, nonostante le dimensioni da SUV, la Cayenne risponde appieno a questa caratteristica, precisa come un bisturi sui tornanti che salgono verso Roc de Rombau.

Osservando come lavora l’aerodinamica attiva, che stabilizza ulteriormente il SUV alle alte andature, si percepisce che dietro c’è anche il lavoro del team che sviluppa la Formula E. Infatti, esattamente come la monoposto elettrica, la Cayenne è in grado di recuperare fino a 600 kW in frenata e, potendo contare su una batteria da 113 kW, anche l’ansia da autonomia è un lontano ricordo visto che una carica assicura una percorrenza fino a 642 km.

Ma è lasciandosi alle spalle l’asfalto che emerge ancora un’altra dote. Gli sterrati del Bassella Experience sono il terreno ideale per mettere alla prova le doti da fuoristrada della Cayenne Turbo Electric anche se mi hanno assicurato che, grazie al pacchetto offroad, il SUV non teme nessun ostacolo. Sarà così?

Grazie alla modifica degli angoli di attacco e uscita della carrozzeria, la Cayenne è perfettamente equipaggiata per affrontare qualsiasi tipo di superficie. La trazione, gestibile attraverso tre mappature specifiche, consente di affrontare pendenze impervie con grandissima scioltezza. Inoltre, con estremo stupore, posso constatare che anche nelle discese più ripide è quasi superfluo l’uso dell’Hill Descent Control.

Tra rocce, sabbia e guadi, la Cayenne non mostra segni di cedimento ed esce con estrema disinvoltura da ogni situazione, anche la più critica, da vero fuoristrada.

Le prime impressioni non mentono mai. Sulle strade e sugli sterrati spagnoli ho avuto modo di confermare quanto già apprezzato a Lipsia: questa è un’auto dove convivono tre anime distinte: quella della berlina comoda, della supercar aggressiva e performante, della fuoristrada assoluta.

Dalla milanese Via Montenapoleone al passo di montagna, dal viaggio autostradale alle dune del Sahara, la Cayenne Electric è l’auto più versatile mai realizzata da Porsche. Una supercar travestita da SUV, dove l’unico limite è solamente l’immaginazione di chi impugna il volante.