Top chrono : 86:00:00,00 heures

Dans l’obscurité profonde, 64 voitures se présentent au départ sur le circuit du Nürburgring. Dans cette nuit d’août 1970, trois Porsche 914/6 s’apprêtent à s’élancer sur le plus périlleux des circuits. À 01h00, le départ du Marathon de la Route est donné : 86 heures éreintantes pendant lesquelles il faut lutter contre la fatigue, éviter les erreurs de pilotage et surmonter les défaillances techniques. Au total, les boucles nord et sud de l’Enfer vert comptent 28,29 km de piste, 50 virages, des bosses, quasiment aucune zone de dégagement. Le marathon s’inscrit dans la tradition de la course Liège-Rome-Liège, le plus exigeant des rallyes européens. La distance parcourue lors de l’édition de 1956 dépasse les 5 000 km. Lors du Marathon de la Route de 1970, disputé par équipes de trois, certaines voitures en parcourront le double.

Cette épreuve de l’extrême permet également à la marque de promouvoir la 914/6, une sportive à moteur central développée conjointement avec Volkswagen. Les trois voitures bénéficient d’un moteur de 160 ch, d’une conception légère, d’un différentiel à glissement limité, de réservoirs grande capacité, de freins renforcés, d’un châssis amélioré et de phares adaptés. Les neuf pilotes, formés à la réparation en course, enchaînent les heures et les kilomètres avec précision, veillent à ne pas monter trop haut dans les tours et augmentent progressivement la cadence. La 914/6 numéro 3, pilotée par Åke Andersson, Guy Chasseuil et Björn Waldegård, signe le record au tour de 12:38 minutes.

Au fil des tours, les abandons se succèdent. Seules 24 voitures sur les 64 engagées terminent l’épreuve. L’écurie Porsche relève le défi avec brio : un triplé après plus de trois jours de course. Au volant de la voiture floquée du numéro 1, Claude Haldi, Gérard Larrousse et Helmut Marko remportent l’épreuve en parcourant une distance de 10 184 km, soit 360 tours, devant leurs coéquipiers qui réalisent le meilleur temps au tour. Claude Ballot-Léna, Nicolas Koob et Günter Steckkönig complètent le podium. Avec cet exploit héroïque, les neuf pilotes donnent à la 914/6 ses lettres de noblesse. Vitesse, fiabilité : le modèle possède tous les attributs d’une Porsche. Un seul changement de pneus par voiture, deux fusibles défectueux, une ampoule de feu arrière et deux manivelles lève-vitre hors d’usage : le bilan de la maintenance après la course parle de lui-même.