Un clásico moderno

«Tenía ese sueño hace muchos años», relata Luca Trazzi en la tradicional pastelería milanesa Marchesi 1824, en Via Santa Maria alla Porta. Aquí se le puede ver a menudo por las mañanas en la barra reluciente tomando un espresso con una crema impoluta que el barista le sirve en una taza de borde dorado. Trazzi lleva siempre consigo su cuaderno de bocetos y un rotulador de punta fina con el que esboza líneas en el papel con mano ágil, hace sombreados y define formas. A sus 62 años, Trazzi afirma que siempre tiene varios proyectos a la vez en la cabeza. 

Diseño con historia

La vinculación especial con los clásicos se extiende como la línea de un rotulador de punta fina a lo largo de la creación del diseñador italiano. Tras concluir la carrera de arquitectura en Venecia, trabajó 20 años con Aldo Rossi, un arquitecto estrella que más tarde se convertiría en diseñador industrial. Sus obras solían destacar por una gran sensibilidad y también por saber respetar la identidad propia de un lugar. Trazzi, que a partir de finales de la década de 1990 también se asentó como diseñador industrial y creó entre muchas otras piezas la máquina de espresso de Illy X1 que ya es todo un clásico, adopta un enfoque similar. «La historia», afirma, «es un elemento importante de mi diseño». 

Esto no podía ser de otra forma en su proyecto más emotivo hasta la fecha. El Speedster de Sonderwunsch es un testimonio de su respeto a la tradición y al lenguaje de diseño Porsche, como explica el propio Trazzi mientras camina a grandes zancadas por la populosa Corso Magenta. Su estudio está solo a unos minutos a pie del Café Marchesi, en Via San Nicolao. En las mesas de exposición se ve casi una fila de una docena de máquinas X1 junto a otros objetos de diseño que Trazzi ha creado sobre todo para marcas italianas. Vasos de Aperol, utensilios de cocina para Kasanova o maquetas de grandes instalaciones que se expusieron, por ejemplo, en la feria del mueble de Milán. 

Trazzi extrae de una de las estanterías el libro de proyecto con el que empezó todo. Se trata de un libro ilustrado encuadernado en lino de color amarillo brillante y repleto de dibujos a mano, reproducciones, fotos de Speedsters y descripciones de su gran sueño. «Me presenté ante Porsche con este libro», relata. En efecto, lo tenía todo en la cabeza, había hecho cientos de bocetos, jugado con decenas de variantes y evaluado un sinfín de detalles. Trazzi, que se crió en Verona, afirma que se enamoró de la belleza de los Speedsters ya en su más tierna juventud. A los 32 años adquirió el primero, un 356 Speedster A 1600 Super del año 1955. «Con muchos sacrificios, fui capaz de alimentar mi pasión o, mejor dicho, mi manía», describe en el libro.

Pasión por la vida

Esa manía le ha acompañado hasta hoy: la imponente colección de Porsche de Trazzi cuenta ya con 35 modelos, entre los que predominan los Speedsters. Entre ellos hay un 911 Carrera 3.2 «slim» y uno en «turbo look» (ambos de la serie G de 1989), el mismo dúo de la generación 964 (ambos de 1993), un 997 de 2011 y un 991 de 2020. «Mi sueño era completar esta colección con el proyecto de 993 Speedster», explica Trazzi. Quería dar vida a todo lo que le une personalmente con la historia del Speedster, es decir, la ligereza, la pureza de líneas, la diversidad, la precisión y la elegancia. Y, naturalmente, también la velocidad.

Las variantes de Speedster con su característico parabrisas acortado y la cubierta trasera pertenecen desde 1954 a la historia de los productos. No obstante, en la historia del 911 hay una laguna, pues en la cuarta generación, el 993, no hubo ningún Speedster en la gama, aparte de dos piezas únicas y de un ejemplar que se remodeló más adelante en el marco de una restauración de fábrica. Ahora, Luca Trazzi ha rellenado esa laguna para sí mismo. «No tenía que ser una copia del vehículo de 1995», explica, «sino un coche con una identidad clara, a la última y con elementos estilísticos definidos».

Un hito en el programa Sonderwunsch

Pasaron tres años desde el comienzo del proyecto en febrero de 2021 hasta la conclusión en 2024. Los distintos detalles, como la forma de la capota trasera típica del Speedster detrás de los asientos, requirieron varios ciclos de trabajo, puesto que Trazzi siempre introducía algún retoque. También hubo que encontrar el amarillo idóneo y mezclarlo, los pilotos posteriores tenían que ser más oscuros y hubo que desplazar los elevalunas desde la puerta a la consola central en aras de la claridad. En los asientos turbo se aplicó un patrón de bandera de cuadros cosido a mano. Incluso el motor, una nueva unidad construida totalmente de cero con 300 CV como se usó en su día en el 911 Carrera RS (993), debía presentar un diseño lo más estilizado posible, en el que se eliminara el conducto transversal de la climatización. 

Técnicos, carroceros, guarnicioneros, electricistas... En los picos de actividad, hasta siete oficios trabajaron simultáneamente en el proyecto. El diseñador de Porsche Grant Larson, que estuvo al frente del diseño, hizo las veces de asistente de Trazzi. «En un vehículo único de fábrica como este, el diseñador jefe y el director del proyecto es el propio cliente», explica Setter. «Esta es la primera pieza única de estas características, un hito en el programa Sonderwunsch. Haber tenido la posibilidad de llevar a cabo un proyecto tan individual para un cliente es algo sin igual». 

Un Speedster lleno de citas históricas

¿Y Luca Trazzi? Ahora se sienta plenamente satisfecho en el asiento del conductor, en posición baja deportiva, y explica todos los detalles de la historia del Speedster que se han incorporado aquí. El patrón de los asientos ajedrezado negro y amarillo en tres filas es una cita tomada del 997. ¿Qué hay de la doble joroba con barra antivuelco integrada? «Una mezcla entre el 964, el 997y el 991. Fue el mayor reto porque, a pesar de todo, es muy distinta y más alta. Le transmite personalidad al coche», subraya Trazzi. Añade que la rejilla de entrada de aire trasera recuerda al 997 y las puertas están tomadas del 964. «Los retrovisores laterales están inspirados en modelos de competición históricos como el 356 A Carrera GT Speedster y el 911 Speedster Concept (991) que se presentó en París en 2018. 

Las llantas de aleación ligera de 18 pulgadas en diseño Turbo están pintadas en negro, con un aro de contraste en amarillo Otto. Por supuesto, el italiano reconoce que habría sido más fácil diseñar un coche completamente nuevo que uno donde se citan todos los modelos de Speedster precedentes, pero entonces no habría sido tan único. Trazzi, ya de camino a Spirago, al sur de la ciudad, recita de carrerilla todos los detalles del diseño con la misma fluidez con la que cambia de marcha y acelera. 

Experiencia de conducción en estado puro

No en vano, ha dedicado horas y horas a los matices con su técnico Dario, que se ocupa de la colección de Speedsters de Trazzi. De camino, escuchamos a Blondie cantar su Sunday Girl por el moderno sistema de sonido, en el que Trazzi ha subido el volumen. Le gusta conducir rápido con música de su época y preferentemente en recorridos exigentes como el puerto de San Bernardino o el Circuito de Ímola, pero a veces también simplemente hasta el lago de Como para tomarse un espresso en la ribera. Comenta que adora «la experiencia de conducción en estado puro». Con cambio manual y no automático, con un cuadro de instrumentos clásico en lugar de una pantalla digital. Las cámaras, los sensores de marcha atrás o los asistentes de aparcamiento no son lo suyo. 

«Hurry up, hurry up», canta Blondie con el acompañamiento del rugido del motor, y Trazzi parece tomárselo al pie de la letra y acelera de nuevo, ajeno a la niebla que se ha extendido como un paño de lana sobre la campiña milanesa. Suele venir por esta zona al menos una vez a la semana con sus Speedsters. «Siempre hay algo que debatir, siempre algo que hacer». Le une a su mecánico Dario la gran pasión por la marca, y también la pasta y demás delicias que se sirven para almorzar en la cercana osteria «La Cassina». 

El secreto del diseño emblemático

¿En qué consiste el buen diseño italiano para él? Trazzi observa tranquilamente la carretera y reflexiona un momento. «Asocio el diseño italiano clásico con las décadas de 1950 y 1960, después todo se hizo más internacional y, desafortunadamente, intercambiable», afirma, y añade que muchos productos no perduran. «En el momento en que los has creado ya están obsoletos».

Sin embargo, eso no se puede decir de sus creaciones. La máquina de espresso X1 que diseñó a mediados de la década de 1990 para Illy es actualmente un objeto de culto y se han vendido más de 600 000 ejemplares en el mundo. Y no es por casualidad que su frontal recuerde al salpicadero de un coche clásico, sino que también ha integrado la historia en este caso.

Trazzi se inspiró para ello en el puesto de conducción del Fiat 500 que tenía cuando estudiaba arquitectura. El piloto de control rojo recuerda a los intermitentes de modelos de coches antiguos, mientras que la esbelta barra cromada en la parte superior retoma el lenguaje de diseño de los parachoques clásicos. A su manera, la X1 refleja el anhelo que sintió Trazzi durante tantos años de diseñar algún día un coche exactamente según sus expectativas, y hacerlo teniendo en cuenta el pasado. 

«Porsche ha conseguido mantenerse fiel a su línea a lo largo de los años, desde la década de 1950 hasta hoy», comenta mientras toma a ritmo deportivo la curva de la enésima rotonda. Añade que hoy en día le sigue fascinando, además de la potencia de los motores, esa fidelidad a una línea emblemática. Para un diseñador como Luca Trazzi, la posibilidad de incorporarse él mismo a esa línea mediante un vehículo único de fábrica era una oportunidad excepcional. 

Hemos llegado a una finca que en su día fue una granja. Sus antiguos establos, ahora naves de ladrillo con amplios ventanales intercalados, albergan las joyas veladas de Porsche. 

Luca Trazzi deambula entre los modelos, levantando una cubierta protectora aquí y allá para revelar alguna pieza favorita, y señala al fin su última adquisición, sustentada en una plataforma elevadora: un 356 A 1600 S Speedster amarillo de 1955 con poco más de 1000 kilómetros. «Increíble, ¿no?», dice Trazzi mientras inspecciona asombrado los bajos sin rastro de óxido. 

¿Ha revendido alguna vez un Speedster? Niega enérgicamente con la cabeza. «¡Jamás!». Podría decirse que todos estos Speedsters en colores llamativos son una parte de su vida, por lo que resulta aún más emotivo que el nuevo coche único no solo cite la historia de sus antecesores, sino que también haya hecho historia por sí mismo. Luca Trazzi se dio cuenta de ello el verano pasado, hacia el final del proyecto de tres años. Había vuelto a Stuttgart una vez más para seguir in situ los pasos finales. En el programa, una nueva visita al departamento Heritage y al museo en compañía del asesor de clientes Philipp Setter. 

El empleado de Porsche abrió un armario con carpetas de los diversos modelos que se habían creado allí a lo largo de tantos años. Entre ellos, uno con la inscripción «Luca Trazzi». «Entonces comprendí que nuestro vehículo único de fábrica ya forma parte de la historia de la empresa», relata. Aún hoy, esto emociona visiblemente a Trazzi que, tras cultivar durante toda su vida una profunda inclinación por la historia del Speedster, se ha convertido ahora en una parte de ella.