Faszination Porsche

Fest steht: Ein Porsche ist einzigartig. Doch was macht die Faszination aus? Ist es die ikonische Flyline, die seine Silhouette zum Statement werden lässt? Der unverkennbare Sound? Oder sind es die vielen kleinen Details, die große Gefühle auslösen: Zündung links, die Fuchs-Felge, der Entenbürzel? Die Antwort ist: Ja. Und gleichzeitig – viel mehr.

Wir haben mit Menschen gesprochen, die ­Porsche leben: Fahrerinnen und Fahrer, Schrauber und Sammler, Mitarbeitende und Markenfans, Celebritys und Community-Mitglieder. Jeder erzählt eine andere Geschichte. Und doch handeln alle von einer zeitlosen Legende.

Auf den Punkt

„Einen Speed-Junkie – so haben mich viele in meiner aktiven Motorsportkarriere genannt. Aber Geschwindigkeit um der Geschwindigkeit willen macht mir eher Angst. Mir geht es vielmehr um Perfektion, um Präzision. Ich wollte immer so Auto fahren, dass der Wagen schon bei einer Bewegung mit dem kleinen Finger genau das machte, was ich wollte. Deshalb hat mich der Elfer vom ersten Kilometer an begeistert. Egal ob ich das Lenkrad bewege, Gas gebe oder auf die Bremse trete – im Elfer habe ich immer direkten Kontakt zur Straße. Mein erster Dienstwagen bei Porsche war ein 911 Turbo. Das ist ein Alleskönner – souverän in jeder Lebenslage.

„Ein Porsche fährt exakt dorthin, wo ich hinlenke. Völlig ungefiltert.“

Walter Röhrl

 Porsche begleitet mich gefühlt mein ganzes Leben. Schon mit zwölf Jahren wusste ich, dass ich so lange sparen würde, bis ich mir einen Porsche 356 leisten kann. Bevor ich mir – neun Jahre später – meinen ersten, gebrauchten kaufte, musste mich mein Bruder immer in seinem 356 mitnehmen. Mein zweiter Porsche war dann ein Elfer – bis heute bin ich dem Modell treu geblieben. Es gibt kein anderes Auto, das die Kraft so direkt auf den Asphalt bringt.“ 

Design oder nicht sein

„Wenn ich einen Porsche sehe, geht mir das Herz auf. Dieses Design ist einfach einzigartig. Da ist nichts Lautes dran, nichts Aufdringliches – aber es hat so eine Präsenz, dass du automatisch hinschaust. Jede Linie, jede Kurve erzählt eine Geschichte von Leidenschaft und Präzision, von Handwerk und Haltung. Ich glaube, das ist der Punkt: Ein Porsche sieht nicht nur schnell aus. Er sieht aus, als wüsste er ganz genau, wer er ist.“ 

Willkommen im Club

„In meinen Augen steht Porsche für höchste Ingenieurskunst und das unermüdliche Streben nach Perfektion über Jahrzehnte. Jedes Modell vereint Tradition und Innovation, verbindet Leistung mit Eleganz und schafft ein unvergleichliches ­Fahrerlebnis.  Aber Porsche ist nicht nur Technik, sondern vor allem auch Emotion. Die Marke verbindet Menschen, die ihre Begeisterung für sie teilen, die dieses Fahrerlebnis gemeinsam genießen wollen – ob spontan oder organisiert in den unzähligen Clubs und Communitys weltweit. Eine solche Gemeinschaft kann man nicht auf dem Reißbrett planen. Sie ist wie eine große Familie und durch nichts zu ersetzen.“ 

Farbenspiel

„Ich habe das große Glück, mehrere Porsche­Modelle zu besitzen – von luftgekühlt bis aktuell –, und ich genieße sie mit allen Sinnen. Schon der Motor-Sound ist Musik in meinen Ohren. Und das Design ist eine Kunst für sich. Egal welcher, egal von wann: Einen Porsche 911 erkennst du immer. Dank dieser unverwechselbaren Form sehen die Modelle auch – oder gerade – in kräftigen Farben großartig aus.“ 

Form folgt Funktion

„Ich war in meinem Leben auf über 50 Porsche-Lehrgängen und kenne die Modelle seit Mitte der 1960er-Jahre in- und auswendig. Bei Porsche hat es nie irgendwelchen Schnickschnack gegeben. Es geht am Ende immer um Optimierung – um Gewicht und Gewichtsverteilung, Dynamik, Abtrieb, Handling, Sicherheit und solche Dinge. Die Fuchs-Felgen sind eines von zig Beispielen. Die wurden so entwickelt, dass sie gleichzeitig besonders leicht, aber auch sehr robust waren. Alles hat also einen Sinn und eine Funktion. Du wirst an einem Porsche nichts Überflüssiges finden. Für mich als Techniker ist das großartig, weil ich genau nachvollziehen kann, warum die Dinge so und nicht anders gemacht wurden. Und für mich als Fahrer ist es genauso großartig, weil alles, was der Hersteller macht, auch immer dazu beiträgt, dass noch mehr Spaß – und Sicherheit – auf die Straße kommt. Und darum geht’s doch bei einem Sportwagen: ums Fahren!“ 

Race to Road

„Der Rennsport bleibt bei Porsche – ganz wörtlich – nicht auf der Strecke, sondern kommt auf die Straße. Ich kenne keinen anderen Hersteller, der so konsequent Technologien aus dem Motorsport in seine Serienmodelle übernimmt. Und das spiegelt sich auch in den Rundenzeiten. Ein Beispiel für diesen Technologietransfer findet sich im aktuellen 911 GT3: Der frei saugende 4,0-Liter-Boxermotor mit einer Nennleistung von 375 kW (510 PS) und einem maximalen Drehmoment von 450 Newton­metern basiert auf einer Motorsportentwicklung. Für den Einsatz auf der Straße musste sie nur wenig modifiziert werden, es gab kaum Kompromisse. Fahrspaß und Performance stehen absolut im Vordergrund.

Aber die Begeisterung, mit der die Ingenieure an der Weiterentwicklung arbeiten, spürt man von einer Fahrzeuggeneration zur nächsten – ohne dass der Charakter der Modellreihe verloren geht. Das ist eine echte Kunst.“ 

Unverkennbar Porsche

Fazit: Ein Porsche ist mehr als die Summe seiner Teile. Doch einige Details haben über die Jahrzehnte hinweg regelrecht Kultstatus erlangt und sind in den Köpfen der Sportwagenfans besonders eng mit der Marke verknüpft. Hier ein paar weitere Beispiele, die eben typisch Porsche sind ...

Sogar im Sitz ist Bewegung

Take me to Frunkytown

Duck-Tales

Es war einmal … ein Porsche, 911 Carrera RS 2.7 genannt. Er sollte Anfang der 1970er-Jahre die für den Rennsporteinsatz nötige Homologation erhalten – weshalb mindestens 500 Stück davon gebaut und regulär verkauft werden mussten. Das Problem an der Sache: Der Wagen mit 2,7 Litern Hubraum und 210 PS neigte wegen seiner hinten spitz zulaufenden Form zu erhöhtem Auftrieb. Abhilfe war gefragt – oder besser gesagt Abtrieb. Für diesen sorgte schließlich eine damals durchaus strittige Idee der Porsche-Ingenieure Tilman Brodbeck und Hermann Burst. Sie verpassten dem Modell eine nicht zu übersehende Abrisskante, die sich rasch den Spitznamen Entenbürzel einhandelte.