初衷與起源

「想法」與「創新」 是保時捷成立整整 90 年 來一貫的理念。過去, 費迪南‧保時捷 與團隊應客戶要 求開發革命性產品, 保時捷工程集團 成功延續這項服務 客戶的傳統,並開發出未 來的智慧型聯網汽車。

   

在那些艱難時期,創業尤需勇氣和信心。費迪南•保時捷將這兩項特質發揮到淋漓盡致,在全球經濟大蕭條之際,在斯圖加特成立設計工作室。1931 年 4 月 25 日,工作室以「Dr. Ing. h.c. F. Porsche Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Konstruktion und Beratung für Motoren und Fahrzeuge」(費迪南•保時捷名譽工程博士引擎暨車輛設計與諮詢股份有限公司)之名註冊商號,總部設在斯圖加特市的 Kronenstraße 24 號。這間工作室便是現今保時捷股份公司的前身,也是保時捷客戶研發服務的起源,這兩項業務自  2001 年起併入保時捷工程集團有限公司 (Porsche Engineering)。

在短短數年內,保時捷從設計服務供應商成為一家獨立開發公司,進而發展為知名的全球企業,譜出汽車史上一篇偉大的成功故事。

在費迪南•保時捷以 55 歲之齡於斯圖加特自立門戶前,他已在各大知名車廠負責開發新車型近 25 年,其中包含斯圖加特的戴姆勒汽車公司(自 1926 年起更名為「戴姆勒•賓士股份公司」)。在奧地利的施泰爾待了一段短暫時日後,他又回到了斯圖加特這個汽車大城。1931 年,他在那裡召集了經驗豐富的科技人員和工程師。這些人幾乎都是從他早年工作的地方跟隨過來的,而且也都是當時的頂尖好手,例如總工程師卡爾•拉貝(Karl Rabe),隨後成為了保時捷的首席設計師;其他要角還包含變速箱專家卡爾•弗洛裡希(Karl Fröhlich)和引擎人員約瑟夫•卡勒斯(Josef Kales)。之後又有車身開發人員厄溫•科門達(Erwin Komenda)和引擎專家法蘭茲•薩弗•萊姆史皮斯(Franz Xaver Reimspieß),甚至保時捷的兒子費里(Ferry)也加入行列。早在孩提時代,他就很佩服父親的創造力。費里回憶:「他總是能發現新契機,並且不斷創造出領先時代的車。」

「他總是能發現新契機, 並且不斷創造出領先時代的車。」 費里·保時捷

早在工作室成立初期,費迪南•保時捷就享譽盛名,但處於經濟危機時代,他還是得奮力爭取訂單。最初 19 名員工的薪水通常只包含食宿。來自位於肯尼茲(Chemnitz)的 Wanderer 汽車公司算是最早的客戶之一。保時捷團隊為這家薩克森製造商不僅開發 了一款完整的中型轎車(這款轎車後來成為量產車型 Wanderer W21/22),而且還開發了一具直列八缸引擎。之後,其他製造商也不斷傳來底盤和轉向組件的開發訂單。保時捷證明其團隊的豐富經驗,涵蓋整個汽車技術領域,且持續以創始人的理念為動力。「費迪南•保時捷並非一介文墨書生」,歷史學家沃爾夫拉姆•皮塔(Wolfram Pyta)評論道,「他是一名技術人員,在不安分的熱情驅使下,不斷尋找最理想的技術解決方案。」

1933 年,才剛在薩克森邦成立的汽車聯盟帶來重大突破:保時捷獲邀設計一款新型賽車,這筆訂單是經過多年無數次討論的成功,對當時的汽車設計師來說,可說是前所未有的艱鉅任務。新的方程式錦標賽將賽車的空車重量限制在 750 公斤,但除此之外幾乎沒有任何技術限制。這種最初被稱為 P 賽車(P 代表保時捷)的結構,隨後被譽為天才手筆:汽車聯盟的傳奇「銀箭」賽車搭載一具 16 缸引擎,藉由直接安裝在駕駛座後方,獲得最佳的配重。這種設計至今仍是賽車的成功配置之一。歷史學家皮塔指出,賽車運動「為公司的迅速崛起奠定了基礎」。這筆訂單對公司歷史的重要性絕對是「難以估計」。時至今日,賽車運動仍是保時捷品牌核心。

對於這位深具遠見的設計師,他的第二件作品也同等重要。1932 年底,工作室受摩托車製造商春達普公司(Zündapp)的委託開發 Type 12 小型汽車。這項任務讓保時捷有機會深入研究一個他多年來不斷思考的主題──早在 1920 年代初,他就開始設計小型車,並夢想著能創造出一款小型、 輕巧,且大多數人都能買得起的汽車。這輛車還要寬敞、舒適,並具備足夠的馬力。春達普公司委託設計的保時捷 Type 12 採用了後置引擎設計和流線車身,在今天看來就像福斯汽車的始祖車款——福斯「金龜車」。但由於經濟不景氣,這家摩托車製造商決定不進行量產。保時捷的設計師們後來為 NSU 車廠開發了一款特性與之十分相似的 Type 32。

早期的客戶研發服務

早期的客戶研發服務

為 NSU 所開發的保時捷 Type 32,位於斯圖加特 Kronenstraße 24 號前。

這項計畫在 1934 年得以繼續進行,當時保時捷受德國汽車工業協會的委託,負責設計並製造這款福斯汽車。這輛概念車具有現代化的流線車身、四個座椅,以及在車尾搭載一具四缸水平對臥引擎。這個驅動原理後來不僅實現在上千萬輛的金龜車上,也成為保時捷跑車的雛形。

隨著福斯汽車訂單的到來,主要在繪圖板上工作的設計室也開始進行開發和測試工作。第一批原型車在位於斯圖加特基勒斯貝格(Killesberg)的保時捷莊園車庫裡製造,但很快這個空間就不敷使用。因此,1937 年,公司在斯圖加特的祖文豪森區購買了一塊約 3 公頃的土地,在此設立了第一座工廠。

約十年後,第一款以家族姓氏命名的跑車「保時捷 356」在此投入量產。往後的幾十年中,為客戶開發的服務始終是成功的支柱之一。

1961 年,費里•保時捷出席魏薩測試場的奠基儀式。該場地最初主要用於底盤測試,多年來又增加了風洞、碰撞測試系統、引擎測試臺和廢氣測試中心等中央設施。時至今日,保時捷仍然使用這些設施來完成客戶要求嚴格的訂單——而且不僅限於汽車行業。

1950 年在祖文豪森

1950 年在祖文豪森

費里•保時捷和父親費迪南在福斯「金龜車」的設計圖前。

例如,保時捷在 1981 年與飛機製造商空中巴士合作,為民航飛機開發了一套先進的駕駛艙佈局,首次用螢幕取代傳統類比儀器。1983 年,保時捷工程師更接獲了 一筆尤為可觀的訂單,當時英國賽車隊邁拉倫(McLaren)希望獲得一具一級方程式賽車引擎。這具為 McLaren MP4 設計的 TAG V6 渦輪增壓引擎排氣量為 1.5 公升,馬力高達 1,000 匹,協助這位客戶在一級方程式賽車中奪得 3 次世界冠軍。C88 概念車亦深具遠見,它實際上是福斯汽車為中國市場打造的一款概念車。1994 年,保時捷在北京展示了這款車的三種車型:價格實惠的雙門車型、標準車型以及四門豪華型掀背車。開發目標歷來眾所皆知:簡單的生產方式、高品質、高安全性。

2001 年作為中央控股公司成立的保時捷工程集團有限公司,總部位於魏薩研發中心。在那裡,工程師們一次次以創新計劃吸引眾人矚目。過去一個斯圖加特小型設計工作室,現在正大規模地延續擴展。保時捷工程公司在德國、捷克、羅馬尼亞、義大利和中國擁有約 1,700 名員工,已成為全世界最著名、最全面的工程服務供應商之一。客戶包括福斯汽車集團旗下品牌和其他汽車製造商,也包括其他產業的供應商和企業。保時捷的專業知識早已超越了汽車開發領域的未來先進技術,廣泛涵蓋了最新功能和軟體開發,以及各種數位化主題,從構思、設計、原型製造、測試、生產規劃、採購、物流到生產,無所不包。遵循永續性、生態環保、高效率為營運圭臬,倚仗底蘊深厚的傳統,成就 90 年的出類拔萃。

Manfred Schweigert
Manfred Schweigert
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