駛向 新時代

隨著在祖文豪森生產 Taycan 的決議塵埃落定,保時捷現正執行至今 80 年歷史以來規模最大的生產基地擴 建壯舉。位於斯圖加特北部、歷史悠久的總廠設備更新完畢,即將投入未來汽車的製造行列。

2018,10,600 名員工

2018,10,600 名員工

保時捷目前正在擴建其總廠,用來生產 Taycan。其中包括一座模組製造廠、新的塗裝烤漆廠、車身製造廠,以及組裝和物流大廳。

創造超過一千兩百個新的就業機會。光是在祖文豪森一地,保時捷就投資了近 7 億歐元。

祖文豪森生產基地的歷史要從 80 年前說起。當時,保時捷汽車公司(Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG)從斯圖加特市中心搬到城市北郊。從一開始,那裡就是創造汽車歷史的現場:後來演變為「福斯金龜車」的原型車便是在祖文豪森開發出來的,3 款「64 型」雙門賽車,也是在 1939 年製造。從 1950 年開始,保時捷品牌的第一批跑車就在這座工廠誕生:首先是充滿傳奇色彩的 356,從 1964 年開始則是 911 系列。現在這座歷史悠久的總廠正要邁向全新的時代:為了因應 Taycan 的生產,將打造一座工廠中的工廠。自 2019 年起,除了目前的雙門車型之外,這家跑車製造商還將推出該品牌有史以來第一款純電動車,更因此創造出一千兩百個就業機會。光是在祖文豪森 一地,保時捷就投入將近 7 億歐元的資金。

建造新的車身製造廠、塗裝烤漆廠、輸送橋,加上組裝、物流、電力驅動和車軸生產用的各個大廳,總共用掉約數萬公噸鋼材。這個數量大致相當於生產 10 萬輛 911 Carrera 車身所需的材料。祖文豪森工地挖出的泥土需要卡車載運 2 萬 8 千次才能清理完,送抵工地的混凝土體積達 11 萬 2 千立方公尺。總共約動用了 300 名規劃人員和多達 3,000 名建築與設備專家,方能在斯圖加特市壅塞的交通之間,運送如此龐大數量的建材,並於工地展開建造工程。運送至保時捷總廠的建材中,也包括重達 100 公噸的水泥柱。這幾個星期甚至幾個月來,祖文豪森的建造工程忙得不可開交。

運輸系統:

運輸系統:

從新的輸送橋看出去,可發現保時捷總部有許多變化:舊建築周遭又增加了新建築,總廠的指標性紅磚建築,被鋼鐵和玻璃結構的外牆環繞,預告這家歷史悠久企業的新時代即將到來。2019 年底,除了原有的經典跑車外,還將推出首款純電動保時捷。這個長度堪稱世界上屬一屬二的輸送橋,將在 20 公尺的高空,穿越四線道的大馬路,將傳動系統元件和烤漆好的車身從塗裝烤漆廠運送到馬路另一端的組裝大廳。

長度:890 公尺
樓層:2 層
外牆:1 萬 7 千平方公尺
展示窗:2 個

組裝與物流:

組裝與物流:

Taycan 擁有寬敞的空間:新的組裝和物流大廳將是保時捷未來在祖文豪森最大的建築群,其格局龐大,建構的難度對規劃者來說,有如走在鋼絲上,不容絲毫差錯。這座 4 層樓高的建築物以創紀錄的飛快速度完成,在此同時,工地現場周邊繼續產出 911、Boxster、Cayman 及保時捷引擎。目前正在大廳裡安裝保時捷電動車的組裝設備將準備就緒,未來的一年,第一批量產的 Taycan 將從生產線上出廠。

挖出泥土:24 萬立方公尺
高度:38 公尺 施工深度:25 公尺
總建築面積:6 萬 2 千平方公尺
室內容積:36 萬立方公尺
預製組件:2,760件

塗裝烤漆廠:

塗裝烤漆廠:

在專門為 Taycan 建造的塗裝烤漆廠內,目前還有最後的一些工程正如火如荼同時進行中,譬如地板和天花板和技術導入,烤漆施備也必須即時架設完成。建築物本身的一項特點:鋼材結構可以承載自身重量,不需額外支撐。

長度:216 公尺
高度:28 公尺
材料:6,900 公噸鋼

用創意克服空間的不足

負責規劃工廠施工的萊納•盧特(Reiner Luth)指出:「保時捷的心臟在祖文豪森跳動著。」在建造新廠區的同時,旁邊廠房裡仍持續運作生產,既沒有中斷也沒有延誤。對於這項讓祖文豪森的生產線未來也能製造 Taycan 的工程,盧特以醫學角度來形容:「我們等於是在敞開的胸膛上動手術。」毋庸置疑,這樣的「動刀」會帶來不少挑戰。

光是時間進度表就很有企圖心。2015 年底,保時捷做出決定,要在總廠生產 Taycan。時間一分一秒流逝,眼看在 2019 年就要開始量產了。但這並不是唯一的挑戰。負責協調保時捷施工工程的總公司工地管理總監尤爾根•科恩(Jürgen King)指出:「這裡作業空間原本就已相當有限,為了讓我們能夠動工,5,000 名員工不得不在半年不到的時間內搬離。」

保時捷總公司主廠四周能使用的空間都已受限,不是緊鄰住宅區、其他公司的產業,就是與街道相連。譬如 Taycan 的新塗裝烤漆廠及車身製造廠,就因為一條四線道的大馬路阻隔,而被迫與組裝大廳分立馬路兩邊。然而,有限的空間讓保時捷變得更富創造力。過去工廠擴建時就曾採用的解套方式——向上發展——現在再度如法炮製。在新的組裝和物流大廳以及車身製造廠,保時捷電動車的生產流程將分別在 4 個不同的樓層完成。即將問世的跑車的製造從頂樓一路到底層:組裝過程一直延伸到一樓,最後完成的成品車在檢驗過關後,就從一樓大廳出廠。控制整個生產流程的科技系統則安裝在地下室。這套大師級的傑出物流設計,在汽車製造界堪稱獨一無二。

對盧特而言,工廠的擴建實在是個「嚴峻挑戰」。科恩進一步指出:「在這樣的架構條件下,這不僅是保時捷歷來規模最大的工地,同時也是進度最快的。」對於選擇祖文豪森的決定,始終沒有人質疑過。龐大工程讓總公司主廠更具備迎接未來挑戰的能力。對廠區和員工而言,具有象徵意義,對 Taycan 的客戶來說,則是「德國製造」的品質保證。

車身製造廠:

車身製造廠:

面積僅次於組裝和物流大廳,新的車身製造廠是 Taycan 生產線中第二大的建築群,在 2015 年第四季就已經展開施工。正式量產前的第一批試生產車身已經開始在這裡製造。將來,911 和 Taycan 的生產也都將在此進行。

室內容積:32 萬立方公尺
總建築面積:6 萬 5 千平方公尺
高度:30 公尺
材料:2 萬公噸鋼、3 萬 5 千立方公尺混凝土

永續生產的環保車

第一輛保時捷電動車的電力驅動系統和車軸也將在主廠生產。盧特表示:「我們對此感到相當自豪。」矢志成為零碳排工廠的目標,同樣令人驕傲,也就是科恩口中「嚴峻挑戰中最後關鍵的臨門一腳」。規劃中的有面積達 4 萬 2 千平方公尺的屋頂綠化計畫,此外新工廠大廳前也將廣植樹木。於此同時,老舊、效率不彰、不夠環保的建築物將走入歷史。以後,任何來廠訪客,甚至只是開車路過的人,應該都可以立刻意識到,保時捷極其重視永續發展和氣候保護。工地總監科恩表示:「在製造 Taycan 的工廠擴建完成後,保時捷將在零碳排的工廠中生產零排放的汽車,這成果只能用完美二字形容。」

1938

費迪南•保時捷(Ferdinand Porsche)的設計辦公室從斯圖加特市中心的皇冠街(Kronenstraße)遷至祖文豪森。如今的 1 號廠正好在那裡完工。

1953

由羅爾夫•古柏德(Rolf Gutbrod)設計的組裝大廳(2 號廠,1 號大樓)已開始運作。在此之前 3 年,保時捷已開始在祖文豪森製造第一批跑車了。

1963

1960 年代初期,保時捷蓬勃發展:總廠擴建,增加了取車處、門房和 3 號廠。

1973

在推出保時捷 911 之後,跑車製造商隨即在 1964 年收購洛爾特(Reutter)車身製造廠。5 年後,2 號廠擴建,增蓋了 41 號大樓。

1988

新車身製造廠 5 號廠正在建造中,將透過輸送橋和 2 號廠相連。不久之後,911(964 型)的生產也在當地拉開序幕。

2015

6 個廠房、1 個保時捷中心、再加上保時捷博物館──如今這個生產據點佔地面積共為 61 萬 4 千平方公尺。充滿歷史的 1 號廠如今只是許多建築中的其中一棟。

Sebastian Missel
Sebastian Missel

Frieder Pfeiffer
Frieder Pfeiffer