3 分 11 秒 911
2035 年 6 月,利曼(Le Mans)24 小時耐力賽,第二階段排位賽:保時捷見證最後一次由人類駕駛的賽車在競賽中拔得頭籌。
2035 年,奧地利籍的賽車手班傑明 卡拉奇(Benjamin Karratsch)在競爭激烈的利曼 24 小時耐力賽中,取得了杆位。這場在法國西北部舉行的賽事,賽道全長為 13.629 公里,而當時引進電磁技術已有三年之久,堪稱為一項先鋒式的創舉,因為當時在國際間,配置不間斷電磁場的賽道仍處於起步階段。
所有參賽車輛皆是以電力驅動。在最激烈的競賽項目,也就是最高組別無人自動駕駛的利曼原型車比賽(LMP1-A)中,共有五家車廠參賽,保時捷也參與其中。出於研發目的,保時捷也派出真人親自駕駛的車輛車輛參與 LMP1-HS(Homo sapiens)級別賽事。但賽車手卡拉奇的座駕 925 E 有著明顯的劣勢:駕駛本身、操控部件以及必要的安全防護設備都是重量負擔。然而卡拉奇本身媲美賽馬騎師的 50 公斤體重,穿著保時捷提供的高分子能量吸收輕量賽車服,最終也僅多出 100 公斤的重量,根據 LMP1-A 組別為比賽制定的總重量,這恰好是該車輛所需的壓艙物重量。儘管先決條件都相同,在雨中進行的第一輪排位賽中,五輛 LMP1-A 的賽車全部都名列前茅。
在這次排位賽中,人類最後一次打敗機器。
正當第二和第三階段的排位賽即將開始時,天色已昏暗。當時跑道路面乾燥,前一天的圈速記錄已成廢紙。卡拉奇在維修道出口排在第三位,他的前後方各有兩輛 LMP1-A 對他虎視眈眈。在正式起跑前的暖胎圈期間,車尾探測器顯示後方空無一物,只見一片漆黑的夜空。卡拉奇透過無線電詢問對手的位置,這位 22 歲的年輕車手得到令人振奮的消息:「第一輛及第三輛車收到安全警示,不能被放行,兩者都必須返回維修區」。這表示至少能進到前三發車位置了!第一道難關來了,鄧祿普彎(Dunlop Curve)後緊接著就是特魯熱彎(Tertre Rouge)。來到彎道出口時,將近 2,000 牛頓‧米的強勁扭力,將這輛全輪驅動車輛推進穆桑直道(Mulsanne Straight),這時他的時速高達 352 公里。接下來發生的事完全出乎意料:在第二個連續彎前有一隻狐狸闖入賽道上,領先的 LMP1-A 車輛的熱感應攝影機偵測到這隻闖入的動物,隨即啟動了指令:「不計任何代價,閃避障礙物」。然而,當狐狸突然間改變行進方向時,電子裝置再次下達閃避的指令,而自動駕駛車輛的右後輪也因此不幸撞上賽道邊緣,導致車身向左打轉,最終逆向靜止在賽道上。隨後而來的第二輛 LMP1-A 車輛,在頭燈探照下,發現了飽受驚嚇的狐狸在減速彎前的入彎點右方,而左方則是逆向的前車,這時車輛電子裝置只能將車子引導逃離至草地緩衝區,同時車身還擦撞上安全護欄,火花四濺。當卡拉奇接近事發現場時,狐狸已不見踪影,入彎處前已門戶大開。在 3 分 11 秒 911 時,LMP1-HS 車輛疾駛過終點線。這次的利曼排位賽,是最後一次由真人駕駛的車輛拿下杆位。但在整個全程賽事中,卡拉奇終究還是無法力挽狂瀾。
07.06.2035
利曼 24 小時耐力賽
Circuit des 24 Heures, Le Mans
班傑明 卡拉奇 保時捷廠隊
賽道全長 13.629 公里
Porsche 925 E