序章

勒芒。塔格·佛罗热 (Targa Florio)。卡雷拉泛美公路拉力赛 (Carrera Panamericana)。这些标志性的赛事，与保时捷血脉相连，密不可分。然而，一千英里耐力赛 (Mille Miglia)、蒙特卡洛拉力赛、戴通纳、纽博格林呢？它们无一不是壮丽故事的舞台——可试图将最富传奇色彩的保时捷赛事凝聚于一篇文字之中，这番尝试似乎注定徒劳。75 年的历史，实在承载了太多令人惊叹的瞬间。

之于人物，亦复如是。理查德·阿特伍德 (Richard Attwood)。杰克·埃克斯 (Jacky Ickx)。蒂莫·伯恩哈德 (Timo Bernhard)。一言以蔽之：勒芒冠军。但汉斯·赫尔曼 (Hans Herrmann)、德瑞克·贝尔 (Derek Bell)、马克·利布 (Marc Lieb) 以及所有其他人呢？对那些赛车传奇人物，我们同样无法尽述其风华。那么，赛车呢？更是一个深不见底的宝库。550 Spyder。917 KH。935。956。919 Hybrid。963。即便如此，也仅是精髓中的精髓。

但有一件事确凿无疑：一切终将回溯至一辆车、一个地点、一个年份。勒芒，1951 年：保时捷首度勇闯萨尔特赛道——奥古斯特·弗耶 (Auguste Veuillet) 与埃德蒙·穆什 (Edmond Mouche) 便驾驶一台 356 SL，一举夺得组别冠军。“这一时刻，被视为保时捷赛车运动的诞生之时，”保时捷赛车运动负责人托马斯·劳登巴赫 (Thomas Laudenbach) 说道。“在随后的数十年里，从中诞生了一份举世无双的赛车运动遗产。”无论是短程冲刺、长距离赛事，抑或拉力赛道：首次以 356 SL 出征，竟衍生出一片令人神往的宇宙。

“赛车运动是品牌身份的内核，也是未来技术的开发平台，”劳登巴赫阐释道。“它代表着先锋精神、勇气与运动特质。”而自始至终承担关键角色的，正是那些至今仍为品牌的成功谱写篇章的人：客户。客户赛车与客户车队，构成了保时捷赛车运动参与的根基。这家跑车制造商，如今已位居全球该领域规模最大的供应商之列。“从品牌创立早期开始，客户便获得了用我们跑车参赛的机会，”保时捷赛车运动销售负责人迈克尔·德莱塞 (Michael Dreiser) 说道，他已在这一领域为保时捷效力超过 20 年。“随着 911 的推出，曲线自 20 世纪 60 年代起扶摇直上，因为从那时起，911 便成为赛车运动的中流砥柱。”基于 911 的杯赛赛车，迄今已累计生产超过 5,000 辆，属于全球产量最高的赛车。

在此，德莱塞强调一项重要区分：“有一类客户，他们在寻觅乐趣与赛道体验，”他解释道。“还有一类，则希望将这一切全面推向专业化。”如今在保时捷，这二者、乃至几乎所有可能，皆可实现。任何人都能参与赛车运动——无论他们是想圆梦，还是渴望捧起奖杯。

这片宇宙，最适宜通过一套金字塔体系来阐释，客户可自下而上逐级穿越。全球各地的保时捷体验中心提供了完美的入门之阶。而诸如保时捷 GT Circle 这样的社群，亦定期举办专属的赛车盛事。若想让肾上腺素维持在高位，则可顺势进入下一层级：保时捷赛道体验 (Porsche Track Experience)——在经验丰富的教练指导下进行专业驾驶培训。提供从入门课程到强化大师班的全线阵容。“几年前，我们额外创立了赛车学院 (Rennsport Academy)，”迈克尔·德莱塞说道。“在那里，客户如今可以一路受训，直至取得赛车驾照。”

持有一纸驾照，便开启了下一层级的可能——单一品牌杯赛。“我们提供无缝衔接，”德莱塞补充道。“从公路直通职业赛车运动。”先战卡雷拉杯，再登勒芒领奖台？完全可能！无论是尼克·坦迪 (Nick Tandy)、马克·利布，还是蒂莫·伯恩哈特——他们皆从单一品牌杯赛启程，最终在萨尔特赛道攀上职业生涯的巅峰，捧得全场冠军。

紧随单一品牌杯赛之后，便是 GT 赛场，众多客户车队驾驶 GT 赛车，与各家制造商展开激烈角逐。而傲立于金字塔顶端的，则是诸如 IMSA WeatherTech 跑车锦标赛或电动方程式这类系列赛。在此，保时捷厂队倾力出征；在此，为明日量产车储备的技术接受试炼；在此，传奇被缔造而生。而即便是在这里，客户车队依然是关键支柱——他们紧跟厂队的尾流，书写着属于自己的篇章。

75 年赛车运动。这亦意味着 75 年客户赛车。在本期深度专题中，我们将目光投向由此演变至今的这片宇宙：从日本蜿蜒之流 (Magarigawa) 赛道的 GT Circle 盛事，到遍及全球的单一品牌杯赛与 GT 系列赛，再到以前沿高性能赛车 963 及全新电动方程式猛兽 975 RSE 为代表的尖端领域。撷取当下片段，无意追求面面俱到——但，百分之百，生于赛道！