传承与远见
年轻的费迪南德·保时捷很早就致力于研究混合动力技术，旨在融合电力驱动与内燃机驱动的优势。在公司创始人提出构想一百多年后，保时捷工程师们正以多种方式成功延续着混合动力的理念。
插图 Sophia Rackl, Kai Pippig
自 2010 年以“Intelligent Performance”（智能性能）为口号推出以来，混合动力技术已成为保时捷的技术支柱之一。从可在行驶中为电池充电的全混合动力系统，到可额外通过外部电源充电的插电式混合动力系统，再到采用电辅助废气涡轮增压器的 T-Hybrid 混合动力系统——保时捷工程师始终致力于寻找高效的解决方案。对混合动力历史的概览展示了这些不同的系统。
Lohner-Porsche “Semper Vivus”
1900 年，费迪南德·保时捷开发出世界上第一台功能完备的全混合动力汽车。汽油-电力混合驱动理念的诞生，源于当时可用的蓄电池问题重重，且充电基础设施几乎不存在。“Semper Vivus”（拉丁语意为“永远充满活力”）可以无需依赖外部充电解决方案，因为其四缸发动机通过发电机充当了电力供应源。
Cayenne S Hybrid
2010 年，随着第二代 Cayenne 的推出，首款并联式全混合动力车型投入量产。传动系统中智能的协同作用实现了最大可能的效率。它可以纯电力驱动、仅由内燃机驱动，或由内燃机和电机共同驱动。增压加速、能量回收和滑行功能共同带来既运动又高效的驾驶体验。这是保时捷混合动力化道路上的一个里程碑。2014 年，Cayenne S E-Hybrid 紧随其后，成为全球豪华 SUV 细分市场中的首款插电式混合动力车型。
911 GT3 R Hybrid
2010 年推出的这款赛车重新诠释了混合动力原理：制动时回收的能量被导入一个飞轮储能器。通过按钮操作，储存的能量可即时回转，驱动两台电机，协同激发 120 千瓦 （164 马力）的额外动力。保时捷可根据比赛情况，以性能或油耗为导向使用混合动力系统。
Panamera S Hybrid
2011 年，源自 Cayenne 的并联式全混合动力理念引入 Panamera 车系。尽管拥有 280 千瓦（380 马力） 马力的功率，它仍是当时保时捷有史以来最省油的车型。2013 年，它被 Panamera S E-Hybrid 所取代——这是豪华车级别中的首款插电式混合动力车型，搭载了全新开发的锂离子电池，拥有 306 千瓦（416 马力） 马力功率和 36 千米的纯电续航里程。
918 Spyder
2010 年，这款超级跑车的概念车亮相，并于 2013 年投入量产。其插电式混合动力理念将一台 4.6 升 V8 发动机与两台电机相结合。量产车型以 652 千瓦（887 马力）的系统功率、345 千米/时的最高时速以及 3.1 升/100 千米的新欧洲行驶循环 (NEDC) 标准油耗，树立了标杆。
919 Hybrid
在 2015 年至 2017 年间三度赢得勒芒全场冠军，雄辩地证明了其混合动力理念的性能与可靠性。一台 2.0 升 V4 涡轮增压发动机驱动后桥，并辅以两套能量回收系统：一套在前桥制动时回收能量，另一套在排气系统回收能量，并将能量储存在一个电池中。系统功率可达约 664 千瓦（902 马力）。后续推出的破纪录 Evo 版本，彻底摆脱了赛事规则限制，仅通过软件更新，便将动力输出值提升至 853 千瓦（1,160 马力）。
963
这款自 2023 年起投入使用的 LMDh 原型车，其双涡轮增压 V8 发动机基于 918 Spyder 的动力单元。此外，所谓的电机发电单元（Motor Generator Unit, MGU）负责在制动阶段通过后桥回收能量以及功率输出。在加速阶段，储存的 1.35 千瓦时能量可随时调用。
911 Carrera GTS (992)
该高性能混合动力系统利用赛车运动的经验作为概念设计的基础。T-Hybrid 驱动系统的核心是一台全新开发的 3.6 升水平对置发动机。一台集成式电机可在加速时让废气涡轮增压器瞬间达到工作转速。从而立即建立增压压力。该电机同时作为发电机工作，可产生高达 11 千瓦（15 马力）的电能。911 Carrera GTS Coupé 由此可在 3.0 秒内从静止加速至 100 千米/时，并达到 312 千米/时的最高时速。
Cayenne 与 Panamera
两台发动机，一套驱动系统——这是当前 Cayenne 和 Panamera E-Hybrid 衍生车型的理念。一方面，一台高性能电机赋予了在纯电模式 (E-Mode) 下从容的驾驶性能；另一方面，它在加速时辅助内燃机。经过全面优化的传动系统，使当前车型实现了比以往更长的续航里程、更高的系统功率以及更短的充电时间。
