3 分 36 秒 50
1977 年，保时捷派出三辆厂队赛车征战萨尔特 (Sarthe) 赛道：两辆 936 长尾版与一辆 935/77。在这场载入册的勒芒 24 小时耐力赛初期，灾难性发展已现端倪。
胜利印记：
杰克·埃克斯 1977 年亲笔签名卡。935/77 赛车因汽缸床垫片烧毁，迫使罗尔夫·施托梅伦 (Rolf Stommelen) 与曼弗雷德·舒尔蒂 (Manfred Schurti) 组合于晚上 7 点 40 分退赛。而 4 号 936 赛车更遭遇燃油泵失效，维修期间被对手拉开 9 圈差距——这在耐力赛中形同永恒。此事故导致保时捷车手尤尔根·巴特 (Jürgen Barth) 与勒芒新秀赫尔利·海伍德 (Hurley Haywood) 的座驾排名暴跌至第 41 位。至于由杰克·埃克斯 (Jacky Ickx) 与亨利·佩斯卡罗 (Henri Pescarolo) 驾驶的 3 号 936 赛车，则在仅完成 45 圈后因发动机严重损毁宣告退赛。
保时捷果断决定派出前一年度的冠军车手杰克·埃克斯驾驶仅存的 936 赛车，试图力挽狂澜。随之展开的逆袭追逐，成为勒芒史上最震撼的篇章之一。晚间约八点半，时年 32 岁的比利时车手接掌方向盘。这辆底盘编号 936-001 的赛车是前一年冠军座驾，管状车架已累积 22,000 千米里程，更通过了 28 小时无故障测试。此刻它再次验证其耐久性。这位速度狂人驾驶 4 号赛车连续 11 小时挑战极限。
“这场比赛根本是全油门竞速，真的是毫不夸张地踩到底！”埃克斯至今仍如此形容。当时团队无人相信还有胜算——除了他本人。“那个年代必须细腻操控赛车，注意换挡节奏，避免发动机过载，谨慎使用刹车。”现年 80 岁的传奇车手回忆道。保时捷已无退路：“我向团队、其他车手与技师保证：我们能赢下这场比赛。”埃克斯一圈圈收复失地，完成三倍标准驾驶时段，不断超越自我极限——甚至在大雨滂沱的黎明时分。“我从未想过能在此等高强度下维持如此持久的专注力。”埃克斯至今仍感惊叹。这股意志力驱使他屡破单圈纪录，更创造不可思议的 3 分 36 秒 50 神速单圈——比原有纪录快 3.1 秒。当埃克斯暂作休整时，巴特与海伍德以零失误接续演出。强力竞争对手的机械故障更让情势逆转，至周日上午约九点半，4 号赛车已以领先 19 圈的绝对优势登顶。此时此刻，还有什么能阻挡胜利？
“我从未想过能在此等高强度下维持如此持久的专注力。”
杰克·埃克斯
一具烧毁的活塞，成了最终阻碍。海伍德于下午 3 点 14 分将赛车缓缓驶入维修区时，距离终点仅剩 46 分钟。技师立即切断故障汽缸的点火系统与燃油供应。赛事规则明定：唯有在最后一圈保持行驶状态通过终点线者，方能赢得勒芒冠军。下午 3 点 50 分，这辆仅剩五汽缸运作的病态 936 赛车蹒跚驶出维修通道，巴特谨慎驾车绕行赛道。这成为保时捷参赛史上最漫长的两圈勒芒征程。“最终我身心俱疲，”埃克斯回忆起他六度勒芒夺冠中的第四次胜利时说道：“但我们做到了。这不仅是极其特殊的时刻，更是团队合作的完美典范。”
1977 年 6月 11/12 日
24 小时耐力赛道，法国勒芒
杰克·埃克斯 (Jacky Ickx)
赛道长度 13.642 千米
保时捷 936-001
