不止于涡轮增压

#1 开天辟地——涡轮增压技术初登场

Turbo 的传奇故事始于 1974 年在巴黎发布的保时捷 911 Turbo。得益于涡轮增压技术，该车搭载的三升六缸水平对置发动机功率达到了惊人的 191 千瓦（260 马力）。这是一款动力澎湃的豪华跑车，在当时可以合法上路的量产车型中，该车的驾驶性能好得令人难以置信。从那时起，Turbo 车型就成为保时捷品牌形象中不可分割的一部分。每一代 911 顶级车型都带来了新的突破——性能更强、速度更快、效率更高、操控更精准。但 Turbo 车型的传奇远非仅限于此。自 1978 年（车型年份 1979）以来，保时捷不断为受欢迎的现有系列推出全新 Turbo 版本，包括前置和后置发动机车型。这份传统始于 1979 年。这一年，保时捷推出了  924 Turbo，作为该系列新的顶级车型。该车前盖下的四缸发动机、后置变速箱（采用传动轴设计）和折叠式大灯与基础车型一致，车头的四个矩形冷却进气口和可选双色漆面则新颖时尚，彰显该车的与众不同。 944 Turbo  于 1985 年问世。保时捷对它的定位是舒适型旅行跑车。该车不但具备传动轴设计带来的空间利用率高、重量分布均匀等优势，更采用了先进的涡轮增压技术。

#2 Turbo 外观尽显魅力

1983 年，保时捷利用 911 Turbo 广受欢迎的外观特征，推出了一款充满巧思的新车：G 系列 Carrera 3.2。这个系列的研发始于 1973 年。这款 911 能够根据需求，在 Turbo 车型独特的加宽车身（选装配置代码 M491）中搭载六缸自然进气水平对置发动机。车主可以选装酷炫的 911 Turbo 同款后扰流板。这款跑车还继承了 911 Turbo 的制动系统，且底盘与后者一样较硬。这类具备 Turbo 外观设计的“Turbo-look”车型包括 Coupé、Targa、Cabriolet 和特别版 Speedster（上图）（1983 年 至 1989 年）。1992 和 1993 年，911 Cabriolet 和 Speedster（964 型）以及令车迷梦寐以求的  911 Carrera Coupé 30 周年特别版，同样采用 Turbo 的经典设计语言，再度大获成功。Turbo 车身外观在最近几代 911 中依然备受喜爱，但不再使用“Turbo-look”的官方名称。

#3 四门款 Turbo

2002 年，保时捷 Cayenne 四轮驱动版（上图）开启了一个崭新时代：这是保时捷首次量产五座四门车型。该车顶级版本的涡轮增压 V8 发动机可输出 331 千瓦（450 马力）的功率，运动感十足。 新一代 Cayenne Turbo E-Hybrid 的系统综合功率达到 544 千瓦（739 马力; Cayenne Turbo E-Hybrid SUV: 燃油消耗量 综合（WLTP） 2.0 – 1.7 升/100 km, Fuel consumption with depleted battery combined 12.1 – 11.3 l/100 km, 耗电量 综合（WLTP） 31.7 – 30.0 kWh/100 km, 二氧化碳排放量 综合（WLTP） 45 – 39 克/km, CO₂ class B , CO₂ class weighted combined B , CO₂ class with depleted battery G ）。随着 Panamera 于 2009 年首次亮相，Turbo 再次成为顶级车型的代名词。两款车型搭载两款不同的 V8 发动机，各配有两个带中冷器的涡轮增压器，输出功率分别为 368 千瓦（500 马力）和 405 千瓦（550 马力），采用四轮驱动，可选配陶瓷制动盘。在最新第三代车型中，顶级版本 Panamera Turbo E-Hybrid 的系统综合功率高达 500 千瓦（680 马力; Panamera Turbo E-Hybrid: 燃油消耗量 综合（WLTP） 1.7 – 1.2 升/100 km, Fuel consumption with depleted battery combined 11.7 – 10.5 l/100 km, 耗电量 综合（WLTP） 29.9 – 27.6 kWh/100 km, 二氧化碳排放量 综合（WLTP） 39 – 27 克/km, CO₂ class B , CO₂ class weighted combined B , CO₂ class with depleted battery G ），纯电动续航里程甚至远达 90 千米。Macan 全球首发六年后，保时捷从 2019 年起为其推出 Turbo 版本，作为这个热门系列的顶级车型。这款运动型 SUV 的 V6 双涡轮增压发动机功率为 324 千瓦（440 马力）。

#4 Turbo 之本真：更大扭矩

1994 年，保时捷推出 911 GT2（993 型）（上图），开创了公路版赛车的新传统。该车搭载 3.6 升双涡轮增压水平对置发动机，最大功率 430 马力，由魏斯阿赫研发中心的保时捷赛车部门研发制造，是一款可以合法上路的 GT 赛车。保时捷承诺，该车“随时可以上场竞速”。自 2007 年起，保时捷在第六代 911（997 型）系列中也推出了这样一款公路版赛车。GT2 RS 的六缸水平对置发动机由两个带有可变截面涡轮 (VTG) 的废气涡轮增压器供气，后来第七代 911 的 GT2 RS-车型同样沿用了这一设计。2015 年，为了在减小排量、降低油耗的同时大幅提升性能，保时捷在六缸型 911 Carrera 和 Carrera S（991 型）上采用了全新一代双涡轮增压发动机。从 2016 年起，新一代 718 Boxster 的四缸发动机也受益于这项创新技术。涡轮增压技术能够显著提升扭矩。

#5 电动亦 Turbo

保时捷于 2019 年推出四门版 Taycan，迈入纯电动汽车的新时代。Taycan Turbo 和 Turbo S 是这款电动跑车的顶级版本。在此，“Turbo”指的不再是涡轮增压技术，而是表示动力最强劲的车型。 2024 年，全新一代纯电动 Macan 也推出 Turbo 版本，其功率可达 470 千瓦（639 马力; Macan Turbo Electric: 耗电量 综合（WLTP） 20.7 – 18.9 kWh/100 km, 二氧化碳排放量 综合（WLTP） 0 克/km, CO₂ class A ）。与此同时，Taycan 系列也随最新改款推出了两款动力更澎湃的 Turbo 版本：Taycan Turbo GT 和配备 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT。两者的短时功率都高达 815 千瓦（1,108 马力; Taycan Turbo GT: 耗电量 综合（WLTP） 21.6 – 20.7 kWh/100 km, 二氧化碳排放量 综合（WLTP） 0 克/km, CO₂ class A ; Taycan Turbo GT with Weissach package: 耗电量 综合（WLTP） 21.3 – 20.6 kWh/100 km, 二氧化碳排放量 综合（WLTP） 0 克/km, CO₂ class A ），是保时捷有史以来动力最强大的量产车型。这一功率是 1974 年首款 Turbo 的四倍多。

周年庆典

位于斯图加特的保时捷博物馆以“超越性能——保时捷涡轮增压  50 周年”为题，回顾涡轮增压技术半世纪以来的发展历程。特展开放时间为  2024 年 7 月 30 日至 2025 年 1 月 12 日。

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Sven Freese

Porsche