设计之光，点亮前程

车头灯彷佛化身放映机，车道则是盛载影像的银幕。当新款 Cayenne 驶入高速公路时，照明系统会自动启动，在这款 SUV 前方投射出尤为明亮的照明区域。一旦接近前方车辆，照明区域就会缩小；改变车道时，照明区域则会暂时变宽，覆盖两条车道。矩形灯光范围将如磁铁吸附般固定在车道标记内。

新款 Cayenne 的高分辨率 LED 矩阵大灯，将照明技术提升到前所未有的境界。上述情境所述的功能，正式名称为车道照明。为了能让大灯尽可能精确地投射在车道上，照明系统借助了前方摄像头和导航系统所提供的数据。这只是这套创新照明系统所提供的众多功能之一，比过往既有的系统更亮、更智能。

一目了然的保时捷风格——打造未来车灯的梦想

这款高端大灯是保时捷品牌最新的外观特色，也延续着一目了然的保时捷风格。因为该高分辨率矩阵大灯的近光灯设计，是对保时捷典型四点式日间行车灯的突破性重新诠释，因此也可说是一项独特卖点。这款大灯通过四个模块，全面实现日间行车灯、近光灯及远光灯功能——这一招牌车灯设计实现了设计与功能的完美结合。

大约十年前，四点式日间行车灯、近光灯及远光灯的想法，便已在一辆超级跑车上采用，并引起相当大的轰动：这款超跑便是保时捷 918 Spyder，于 2013 年 9 月在法兰克福 IAA 德国国际车展上全球首发。这辆超级跑车的每盏大灯内有四个 LED 光点。LED 近光灯和远光灯的多功能模块居于正中。夜间五个光点，日间四个光点。早在当时，魏斯阿赫保时捷开发中心两位天才设计师的头脑中，已经产生了最终开发出四点式日间及夜间行车灯的设想：他们是设计师海因茨·雷德利希 (Heinz Redlich) 和工程师罗伯特·海勒 (Robert Hähle)。其中一位是设计工作室的照明部门主管，率领团队为未来的大灯和尾灯设计外观，而另一位则作为照明与视觉技术开发部门负责人，确保车灯的技术实施。“回溯我们的思考过程，这个课题其实是从这台 918 开始的。”雷德利希如今述说道，“该车系具有赛车级全 LED 大灯，非常轻便，也十分高效。我们当时将这一四点式设计极为成功地应用到日间行车灯上，最终参与塑造了整个品牌的形象。”当时最常见的问题之一是：四个光点能满足夜间行车之需吗？回答是：不能。以当年的技术水平，这点尚不可行，因为近光灯与日间行车灯需要不同的模块。雷德利希说道：“然而，这个问题始终存留在我们的脑海中。”

与此同时，海勒和雷德利希，以及他们的团队一起继续开发保时捷车灯。首款具有 84 个像素的 LED 矩阵车灯于 2016 年随 Panamera 首次推出，至今仍然是市面上最强大的系统之一。但即使如此，这款车灯仍需要五个模块，而无法以四个模块来实现。不过，两位专家依然在努力实现他们的长期目标。“从 2016 年开始，我们对四点式全 LED 大灯的课题进行了深入的探讨。”海勒回忆道，“因为当时的我们注意到了一项初生的技术。”这指的是高分辨率矩阵车灯——这种系统在一盏大灯中就布置有数万个像素。然而，该技术当时还没有准备好转入批量生产。此外，还必须研判，在各种矩阵系统中，哪种分辨率对保时捷而言是技术上最适宜的。之后，他们取得了突破：2018 年，凭借一家成熟的供应商，硬件和软件研究取得了显著进展，这项新技术，或许包括企盼已久的四点式近光灯，终于有望一跃进入量产了。

“因此，我们接到任务，制定一份照明策略路线图。”海勒提到，“决定性的因素是，要使一种技术同时适用于多个车型系列。”同时为多种非常不同的车辆开发一套高度复杂的通用照明系统，这一挑战就此开始了。他们首次做到了将一盏大灯的全部灯光分配到四个模块上。这款创新高分辨率 LED 矩阵大灯，最终在位于魏斯阿赫的新保时捷灯光隧道中通过了测试——该隧道拥有超过 100 米长、15 米宽的双车道测试路段，以待见证车灯中的明日之光。

配备广角和长焦透镜的高分辨率模块

新型高分辨率 LED 矩阵大灯的四个点由上下两排各两个模块组成。所有四个模块各有一个条形 LED 光波导，用于日间行车灯。保时捷通过两个各有 6 个 LED 发光元件的上部双功能模块实现礼宾灯和辅助远光灯功能。两个高分辨率模块本体布置在下排。模块核心是一个 LED 芯片。每个模块大小不到半个拇指指甲盖的面积上，都布置有 16,384 个微型 LED 发光元件。每个发光元件均可独立操控。