境界突破者

越过沙漠、山地和丘陵——对于那些寻求与他们的跑车一同冒险的人来说,现在又多了一个独特选择:911 Dakar。911 Dakar 是一个难以抵挡的诱惑,对于专业拉力赛车手来说如此,对于非专业人士来说亦如此。

   

费里·保时捷 (Ferry Porsche) 曾经说过一句在后世广为流传的话:保时捷 911 是“唯一可以把你从非洲的野生动物世界带回勒芒,然后送去剧院,再穿越纽约街头的汽车”。这句话虽表达的不是字面上的意思,但它也充分显示了费里·保时捷对于当时跑车的看法:多功能性。而伴随着 911 Dakar 的推出,跑车的多功能性也臻于完善。现在,您也可以开着 911 在碎石、沙地和岩石路面上肆意驰骋。您甚至能够以拉力赛的速度奔腾野外,无需畏惧。

第一部分测试:

第一部分测试:

厂队车手罗曼·杜马斯在南法拉斯图尔堡赛道上试驾 911 Dakar。
911 Dakar ——公路、越野的最佳选择。
越野专家:

越野专家:

911 Dakar 已经深入到此前只有专业越野赛车才能驾驭的领域 。

保时捷开发人员精心研发的 911 Dakar 便是这样一款境界突破者:既是公路跑车,同时也是一款极致越野车。在南非斯普林博克镇 (Springbok) 附近的一次越野之旅中,911 Dakar 首次向世人展示其即使是在沙海中也依旧强悍优雅的品质。这款四轮驱动的 911 首先由货车运往沙漠,然后在茫茫沙海中开始了纯粹无尽的驾驶征程。飞扬起舞的沙尘、训练有素的试车员、搭载吊臂摄像的 Cayenne——保时捷为 911 Dakar 的首次出镜使出了浑身解数。

王礼思 (Steffen Walliser) 对 911 Dakar 在沙漠中精彩自如的表现十分满意。他是保时捷 911 和 718 系列的负责人,任期至 2022 年秋季。未来,他将作为整车结构和功能主管,负责所有保时捷车型系列的技术设计。“我们在这款车身上实现了完美的平衡。”这位专家欣喜地评价道。“它具备极高的性能,具有出色的公路操控特性、高悬架舒适性和强大的越野特性。”

这一技术奇迹通过对 911 Carrera 4S (992)进行有针对性的优化最终得以实现,911 Carrera GTS 的传动系统构成了其优化的技术基础。保时捷主动悬挂管理系统 (PASM) 和其他底盘控制系统也经过特别调校,可满足越野和松散路面的要求。该车除了熟悉的驾驶模式外,现在还可以选择拉力赛和越野赛模式,结合倍耐力 (Pirelli) 专为 911 Dakar 特别开发的全地形轮胎,离地间隙增加了 40 毫米。如果这还不够,这款跑车还可以借助四角升降机,让车身通过液压的方式再提高 30 毫米。

911 底盘主管阿希姆·兰帕特 (Achim Lamparter) 解释说,保时捷的开发人员始终如一地追求完美设计,“因此,车辆在任何地方、任何条件下都能发挥最佳功能”。早在沙漠首秀之前,保时捷便已对 911 Dakar 在极端条件下进行了测试。无论是在法国颠簸的拉力赛道上,还是在芬兰拉普兰 (Lappland) 的冰湖上,亦或者是在迪拜的沙丘上——兰帕特表示,在繁重的开发和试车工作中,他们“冒了很大的风险,让该车进入了 911 此前从未涉足过的领域”。而保时捷 SUV 车型的开发经验也对 911 Dakar 的研发起了一些帮助。

第二部分测试:

第二部分测试:

前拉力赛世界冠军沃尔特·罗尔在瑞典拉普兰的极端天气条件下进行测试 。
征服了冰雪、碎石与沙漠的全能型跑车。
第三部分测试:

第三部分测试:

911 Dakar 原型车完美征服了碎石路,即使面对迪拜的险峻沙丘也一样自信 。

在迪拜沙丘的环形驾驶中,911 Dakar 在身后扬起了壮观的沙子“喷泉”。但这并非是出于表演目的,而是为了得出更切实的测量结果。“公路和赛道驾驶可以模拟,但沙地中的驾驶无法模拟。”阿希姆·兰帕特解释道,“所以我们需要进行实地测试,这样可以保证汽车系统的安全。”此外,还有另外一个考虑:“车不能开得太慢,否则会陷入沙地。”

让 911 Dakar 在拉力赛条件下进行驾驶也是测试计划的一部分。此次试车手由曾多次参加达喀尔拉力赛的前保时捷车队车手、两届勒芒赛冠军罗曼·杜马斯 (Romain Dumas) 担当。他要在法国南部拉斯图尔堡 (Château de Lastours) 赛道上试驾 911 Dakar。这条穿梭于葡萄园间、约 80 千米的越野赛道深受拉力赛专业车手的欢迎。他们都喜欢在这里进行极端条件下的耐久性测试。杜马斯还清晰记得:“当时,保时捷的工程师告诉我,他们要来这里测试。我说:‘真的吗?那里的路可是布满碎石啊。’”但正如杜马斯后来说的那样,911 Dakar“名副其实”,它与专门征战世界上最艰难拉力赛的赛车一样,能轻松自如地驾驭极其崎岖的赛道。“直至试车前我都还是认为,在那里试驾跑车是一件不可想象的事情。”他说道,“现在我相信了。”

保时捷和达喀尔——这两者在过去便已发生过联系,这也是为什么新车型的命名会唤起大家对保时捷拉力赛经历的回忆:保时捷征战拉力赛,始于 1965 年蒙特卡罗拉力赛 (Rallye Monte Carlo) 中的 911 与后来的东非拉力赛 (East African Safari Rallye)。在 20 世纪 80 年代,保时捷的越野征程达到了高潮。在达喀尔拉力赛上,保时捷的工厂赛车十分引人注目。在即将到来的保时捷 911 60 周年纪念中,新车型更是提供 Safari 或 Dakar 外观的可选装饰品,致敬早年经典设计,让拉力赛传统得以在南非沙漠延续。

首秀:

首秀:

911 Dakar 在南非沙漠首次展示自己的无穷魅力 。

不过,很少有人会真的打算开着 911 Dakar 参加专业拉力赛。王礼思解释道:“我们特别想吸引保时捷的收藏家和爱好者们。他们想拥有,但更想驾驶一辆性能卓越的 911。”这一特别系列限量 2,500 台。

保时捷已经赢得了一位重量级粉丝。前拉力赛世界冠军和保时捷品牌大使沃尔特·罗尔 (Walter Röhrl) 在试驾过程中,用一句话总结了他对这款跑车的印象:“这车就是让人上瘾。”

这种评价已超越了一切溢美之词。

更多历史图像资料(可能不符合当前适用广告法相关要求)。

冠军

保时捷工厂赛车在 1984 年巴黎-达喀尔拉力赛 (Rallye Paris-Dakar) 中的首次参赛已经斩获成功:雷内·梅格 (René Metge) 与副驾驶多米尼克·莱莫因 (Dominique Lemoyne) 一起驾驶一辆为 12,000 千米路线特别准备的 911 Carrera 3.2 4×4 Paris Dakar (953),最终获得了总冠军。它是第一辆采用全轮驱动的 911。此外,悬架行程增加到 270 毫米,并安装了前部带有两个减震器的双摇臂悬架和后部带有两个额外螺旋弹簧的加强轴。在行李箱和驾驶座后面额外增添两个油箱,以提供充足燃料。除了获胜团队外,杰克·艾克斯 (Jacky Ickx) 和克劳德·布拉瑟 (Claude Brasseur) 也参加了比赛。在一次电缆起火后,他们的 911 暂时排在第 139 位,然后奋起直追,排名上升到第六位。在那一次大赛中获胜的保时捷是第一辆赢得这一传奇拉力赛的跑车。

Thomas Ammann
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