境界突破者

费里·保时捷 (Ferry Porsche) 曾经说过一句在后世广为流传的话：保时捷 911 是“唯一可以把你从非洲的野生动物世界带回勒芒，然后送去剧院，再穿越纽约街头的汽车”。这句话虽表达的不是字面上的意思，但它也充分显示了费里·保时捷对于当时跑车的看法：多功能性。而伴随着 911 Dakar 的推出，跑车的多功能性也臻于完善。现在，您也可以开着 911 在碎石、沙地和岩石路面上肆意驰骋。您甚至能够以拉力赛的速度奔腾野外，无需畏惧。

保时捷开发人员精心研发的 911 Dakar 便是这样一款境界突破者：既是公路跑车，同时也是一款极致越野车。在南非斯普林博克镇 (Springbok) 附近的一次越野之旅中，911 Dakar 首次向世人展示其即使是在沙海中也依旧强悍优雅的品质。这款四轮驱动的 911 首先由货车运往沙漠，然后在茫茫沙海中开始了纯粹无尽的驾驶征程。飞扬起舞的沙尘、训练有素的试车员、搭载吊臂摄像的 Cayenne——保时捷为 911 Dakar 的首次出镜使出了浑身解数。

王礼思 (Steffen Walliser) 对 911 Dakar 在沙漠中精彩自如的表现十分满意。他是保时捷 911 和 718 系列的负责人，任期至 2022 年秋季。未来，他将作为整车结构和功能主管，负责所有保时捷车型系列的技术设计。“我们在这款车身上实现了完美的平衡。”这位专家欣喜地评价道。“它具备极高的性能，具有出色的公路操控特性、高悬架舒适性和强大的越野特性。”

这一技术奇迹通过对 911 Carrera 4S (992)进行有针对性的优化最终得以实现，911 Carrera GTS 的传动系统构成了其优化的技术基础。保时捷主动悬挂管理系统 (PASM) 和其他底盘控制系统也经过特别调校，可满足越野和松散路面的要求。该车除了熟悉的驾驶模式外，现在还可以选择拉力赛和越野赛模式，结合倍耐力 (Pirelli) 专为 911 Dakar 特别开发的全地形轮胎，离地间隙增加了 40 毫米。如果这还不够，这款跑车还可以借助四角升降机，让车身通过液压的方式再提高 30 毫米。

911 底盘主管阿希姆·兰帕特 (Achim Lamparter) 解释说，保时捷的开发人员始终如一地追求完美设计，“因此，车辆在任何地方、任何条件下都能发挥最佳功能”。早在沙漠首秀之前，保时捷便已对 911 Dakar 在极端条件下进行了测试。无论是在法国颠簸的拉力赛道上，还是在芬兰拉普兰 (Lappland) 的冰湖上，亦或者是在迪拜的沙丘上——兰帕特表示，在繁重的开发和试车工作中，他们“冒了很大的风险，让该车进入了 911 此前从未涉足过的领域”。而保时捷 SUV 车型的开发经验也对 911 Dakar 的研发起了一些帮助。

让 911 Dakar 在拉力赛条件下进行驾驶也是测试计划的一部分。此次试车手由曾多次参加达喀尔拉力赛的前保时捷车队车手、两届勒芒赛冠军罗曼·杜马斯 (Romain Dumas) 担当。他要在法国南部拉斯图尔堡 (Château de Lastours) 赛道上试驾 911 Dakar。这条穿梭于葡萄园间、约 80 千米的越野赛道深受拉力赛专业车手的欢迎。他们都喜欢在这里进行极端条件下的耐久性测试。杜马斯还清晰记得：“当时，保时捷的工程师告诉我，他们要来这里测试。我说：‘真的吗？那里的路可是布满碎石啊。’”但正如杜马斯后来说的那样，911 Dakar“名副其实”，它与专门征战世界上最艰难拉力赛的赛车一样，能轻松自如地驾驭极其崎岖的赛道。“直至试车前我都还是认为，在那里试驾跑车是一件不可想象的事情。”他说道，“现在我相信了。”

保时捷和达喀尔——这两者在过去便已发生过联系，这也是为什么新车型的命名会唤起大家对保时捷拉力赛经历的回忆：保时捷征战拉力赛，始于 1965 年蒙特卡罗拉力赛 (Rallye Monte Carlo) 中的 911 与后来的东非拉力赛 (East African Safari Rallye)。在 20 世纪 80 年代，保时捷的越野征程达到了高潮。在达喀尔拉力赛上，保时捷的工厂赛车十分引人注目。在即将到来的保时捷 911 60 周年纪念中，新车型更是提供 Safari 或 Dakar 外观的可选装饰品，致敬早年经典设计，让拉力赛传统得以在南非沙漠延续。

不过，很少有人会真的打算开着 911 Dakar 参加专业拉力赛。王礼思解释道：“我们特别想吸引保时捷的收藏家和爱好者们。他们想拥有，但更想驾驶一辆性能卓越的 911。”这一特别系列限量 2,500 台。

保时捷已经赢得了一位重量级粉丝。前拉力赛世界冠军和保时捷品牌大使沃尔特·罗尔 (Walter Röhrl) 在试驾过程中，用一句话总结了他对这款跑车的印象：“这车就是让人上瘾。”

这种评价已超越了一切溢美之词。