圈速神话：紧张拉锯
在 16 次大奖赛中取得 12 次胜利：在 1984 年的一级方程式世界锦标赛中，迈凯轮 TAG 保时捷一路过关斩将，夺得冠军。
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由保时捷的汉斯·梅茨格 (Hans Mezger) 设计的紧凑型 1.5 升 V6 双涡轮增压发动机提供动力，队友尼基·劳达和阿兰·普罗斯特 (Alain Prost) 最终在世界冠军的争夺战中展开了对决。早在第一个赛季中，来自魏斯萨赫保时捷开发中心的发动机已经以约 750 马力的卓越性能、低油耗以及出色的可靠性和驾驶性能超越了其竞争对手。
而现在，团队的同事变成了激烈的竞争对手。赛季开始时，老将劳达已是 35 岁的两届世界冠军，并在车队老板罗恩·丹尼斯 (Ron Dennis) 的力邀之下，重回顶尖级别大赛。而比他年轻六岁的普罗斯特更渴望得到他的第一个冠军，在排位赛中几乎一路把劳达甩在身后。在 16 轮世界锦标赛中的 15 轮后，劳达取得了 5 次胜利，而普罗斯特则获胜 6 次。车手排名为 66:62.5，局面对劳达有利。而在这场激动人心的赛季决赛中，双方最终要在葡萄牙的埃斯托里尔分出胜负。
就算普罗斯特获胜，劳达也只需要在这场比赛中夺得第二名，就能够轻松结束这场猫捉老鼠一般的世界冠军之争。这看起来容易，但随后的资格赛对这位奥地利人来说却是灾难性的：他的起步位置为 11 位。而普罗斯特则从第二位起步。赛车队的主要赞助商将宝押在了这个法国人身上，甚至已经印制好了普罗斯特获得冠军的海报。
而劳达呢？他则选择相信自己。
最终决战的“舞台”终于拉开帷幕。普罗斯特在前面战胜了从杆位出发的纳尔逊·皮奎特 (Nelson Piquet)，并在与奈杰尔·曼塞尔 (Nigel Mansell) 和基克·罗斯伯格 (Keke Rosberg) 的对决中获胜。从第九圈开始，他就领先全场。与此同时，劳达正在与各种问题作斗争。他所驾驶赛车的涡轮增压器偏偏在这一天出现问题，无法发挥其全部动力。为此劳达奋力一搏，并在第 18 圈成功完成了一系列超车动作，获得第 7 位的排名。在赛后，他回忆道，他的赛车在决定性阶段越开越快。他最终超越了自己，在 33 圈后缩小了与排名第二的曼塞尔的差距。接着来到了第 51 圈：曼赛尔遇到了麻烦，他的莲花 (Lotus) 赛车刹车失灵，最终打滑转圈，观众们也发出了阵阵呼喊。劳达实现了超越，紧随普罗斯特之后。
“1984 年的葡萄牙大赛是我生命中最重要的比赛。”
尼基·劳达
但他暂时没有获得任何优势。剩下的 19 圈比赛成为了一次紧张拉锯。而劳达的涡轮增压问题也影响了燃油表的显示。真的有足够的燃料吗？劳达不清楚，他只能希望燃料仍然充足。最终，在 70 圈之后，终点处的方格旗招展，将劳达从重重忧虑中解放出来。劳达以历史上最微弱的差距（仅半分），成为世界冠军——这一纪录至今仍未被打破。对他来说，这是第三个也是最后一个一级方程式冠军。该车队以 143.5 分赢得车队冠军，而亚军法拉利仅获得 57.5 分。
这是迈凯轮 TAG 保时捷车队胜利的开端。这支车队还将在接下来的两年里包揽一级方程式冠军。而阿兰·普罗斯特的时代也最终到来了。
1984 年 10月 21日
葡萄牙大奖赛，埃斯托里尔 (Estoril)
尼基·劳达 (Niki Lauda)
赛道长度 4.35 千米
迈凯轮 TAG 保时捷 MP4/2
油耗数据
911 GT3 (2023)
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13.0 – 12.9 升/100 km
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294 – 293 克/km
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G Class
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G Class
Taycan Turbo GT with Weissach package
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21.3 – 20.6 kWh/100 km
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0 克/km
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A Class