外表之下

就在 9月初，慕尼黑国际车展（IAA）上最引人瞩目的车型，毫无疑问是 Mission R。不过，这款全电动赛车目前还只是展现了一个愿景：未来的汽车设计到底会变成什么样子？如今，保时捷正在通过旗下的全电动概念客户跑车，在这一条道路上进行着不懈地探索。

这款概念车的设计，无论是其外部还是内部，都同样让人着迷，让人莫衷一是，激起纷纭讨论。而这也是概念车应达到的效果，毕竟，每一次汽车研究都是一次对市场的试探与摸索。一般来说，这些概念车都只徒有华丽外表。但外表之下没有安装发动机，没有任何技术成果。与这些徒有其表的概念车不同，Mission R 一经展示便已是一辆性能强大的赛车。

“这就是保时捷的技术哲学。” 迈克尔·贝尔

“这就是保时捷的技术哲学。”迈克尔·贝尔（Michael Behr）对此说道。这位保时捷技术项目经理负责协调 Mission R 工厂之间的合作，并密切关注每一项概念的现实可行性。“这辆原型车首先当然是一辆展示车，但它同时也符合了最高的技术标准。”

在众人皆可看见、欣赏的外表之下，这款概念车严格执行了保时捷有关可持续发展和社会责任的战略。目前，保时捷公司已经在电动方程式赛车（Formula E）中采用纯电动汽车，在保时捷美孚 1 号超级杯（Porsche Mobil 1 Supercup）中使用合成燃料动力赛车，并开始为耐力赛开发全新混合动力赛车，而客户赛车如今也在逐渐采用 Mission R 从而实现电动化。

“当时，我就像个小孩子一样兴高采烈！” 拉斯·克恩

保时捷较少向外界展示这样颇具未来主义风格的概念车。但当他们决定这样做时，就一定会做成。Boxster 就是最好的例子：Boxster 概念车展示于 1993 年的底特律。或者 Carrera GT：2000 年，沃尔特·罗尔（Walter Röhrl）作为车手驾驶此车驰骋于巴黎卢浮宫前，向世人展示保时捷最新的概念车。又或是 2010 年日内瓦的 918 Spyder。而 Taycan 的前身，Mission E，也是在随后 2015 年的慕尼黑国际车展上亮相。贝尔也参加了 Mission E 的研发。“这样的研发工作时间压力很大。”贝尔承认道，“但同时也是 一个伟大梦想的开端，从一张白纸开始的汽车工程之梦。 Mission R 本身便是这样 一个前无古人的开拓性项目，它也将成为后世汽车的楷模。

脚踏实地，深谋远虑

要满足保时捷的高要求，建造一个测试底盘，仅仅给设计部门的创意做一个壳子，这样是远远不够的。魏斯阿赫能做到的也远不止于此，在性能研究上，它总能给人以惊喜。在魏斯阿赫进行设计的过程中，计算机辅助设计（CAD）所进行的每一步，都拥有着堪比车辆预量产的质量。

Mission R 为全轮驱动，动力达 800 kW（1,088 hp）。其动力由两个电动发动机提供。这两款发动机与单速变速箱一样，都生产于祖文豪森。在目标重量低于 1,500 kg 的情况下，这辆跑车可以在 2.5 秒内完成从 0 到 100 km/h的加速。根据传动比的不同，其最高速度可超过 300 km/h。

加上定子（电机的固定元件，转子在电机中旋转）提供的直接冷却效果，这款概念跑车的电源组能提供非常高的连续功率。这辆充满未来主义风格的赛车只采用一个油冷却回路，没有用到一滴水。此次高压电池的直接油冷技术，是基于为三届勒芒赛冠军所驾驶的保时捷 919 混合动力车开发的一项创新技术。底盘采用的同样属于先进的赛车技术，包括双叉臂前悬挂前桥系统。此外，这款跑车还考虑到了雨天比赛的情况，为了让赛车手获得更好的视野而采用了加热挡风玻璃。“我们试图在每一个细节上挖掘每一分潜力，让汽车更加轻便，制造更较容易。”贝尔补充道。这意味着什么呢？比如，这款跑车采用了 3D 打印的变速箱盖，比铸造的变速箱盖要轻 30%。跑车采用动能回收，能提供额外制动力，让制动系统轻了整整 12 kg。采用复合材料的外板不仅轻便，而且符合可持续发展的要求，主要由天然纤维组成，辅以碳纤维成分。

魏斯阿赫是卓越工程设计的代名词，同时拥有精湛的生产工艺。这款保密原型车的底盘是在赛车部门弗拉特（Flacht）打造。后来底盘被从魏斯阿赫内部转移到 100 号建筑（Bau 100），这是一个位于 Style Porsche 工作室下的一个高度保密的侧翼建筑。在那里，保时捷还完成了这款概念车外形和内部的设计和建造。

于现实中试驾

在这些生产地辗转往返之间，这款概念车底盘在没有车身保护的情况下也穿梭于室外环境。之后，为了测试这款概念车的性能，它来到了保时捷的内部试车场进行抓地力测试（Skipad）。这是这款跑车的首次功能测试，距离其于慕尼黑国际车展的首秀仅有不到半年的时间。但这次测试依旧成为了这款跑车研发之路上的一个关键里程碑。在测试的时候，车上许多组件只是临时安装的，但这一点并不重要。要进行测试，车身有钢制辅助车架就够了。由复合材料制成的最终车架还需等待一些时日方可投入使用。测试的时候，座椅、方向盘和踏板采用的都是现有赛车的部件，甚至轮辋上都还缺少常见的中央轮毂锁螺母。拉斯·克恩所测试的赛车，简直就是浑身“赤条条”。这位开发工程师笑着回忆道，“但是这种工作的乐趣是无可比拟的。能够参与这样一个项目，绝对让人心潮澎湃。当时，我就像个小孩子一样兴高采烈。”测试过程中，他带着这样的心情，驾驶着原型车一次次驰骋于测试轨道上。在换了几套轮胎之后，他也调整好了原型车前后桥之间的刹车平衡。“测试过程中最让我惊讶的，莫过于这辆赛车的先进程度。当然还有其迅猛而力量巨大的扭矩和强大的整体驾驶动感。我深刻感受到了这一点：我在这里正在参与创造一些前所未有的东西，整个过程将非常有趣的。”