刘凡成功的秘诀

“平凡而不平庸” 是刘凡 父母的信条。

“我想和同学们直接创办一家公司。” 刘凡

同济大学与德国的关系早在第一辆祖文豪森跑车制造前就已经建立，可谓源远流长。如今的这所一流大学，前身是一所由德国医生于 1907 年创办的医学培训学校。 无论是战争还是革命，都没有切断二者的联系。同济大学中德学院成立于 1998 年，如今已被视为两国学术交流的桥梁。

这层特殊的关系也使保时捷全球执行董事会主席及首席执行官奥博穆（Oliver Blume）当年得以来到同济大学，并在那里完成了博士学位：“我感受到了中国人民巨大的创造力，也感受到了他们发展自我、建设国家的强烈意愿。我被这种激昂的活力深深地打动了。”

他来中国学习的动力来自当时他的一位博士生导师——一位在布伦瑞克工业大学（Technische Universität Braunschweig）执教的中国人。是他将奥博穆介绍到同济大学新成立的汽车工程学院。2001 年，他成为第 一位在那里取得博士学位的德国人。毕业后，他与同济大学的联系也一直未曾中断过。“奥博穆拜访了我们的团队。”说到这里，刘凡依然显得很激动，“这让我对保时捷的热情更加高涨。”

今年是保时捷中国成立 20 周年。保时捷中国拥有惊人的崛起速度——自 2015 年起，中国已经成为保时捷最大的单一市场。  一直以来，保时捷在中国当地开展了丰富多彩的社会和文化活动。2019 年 4 月，同济大学与保时捷签署了合作协议。在智能汽车领域设立中德教席、更多的教育培训项目知 识转移，都是备忘录的一部分。保时捷工程集团的专家们专程来到上海，为大学生们提供专业的指导。由于疫情阻碍了人员流动，专家们便改用网上授课的方式与学生沟通。就这样，同济电车队（DIAN Racing Team）的科技迷们在上海保时捷体验中心场地的 F1 赛道上接受了驾驶培训，虽然少了些理论，却充满了运动的激情。这其中就包括了移动物体的能量管理课程：接受培训的年轻  人驾驶的正是保时捷 Taycan。

创业的热土

研究重点在于多样化的数字功能，这对中国来说也是一个重要课题。世界上还没有其他地方有如此多的创业公司生根发芽。年轻一代被视为未来汽车发展的关键。中国保时捷客户的平均年龄——35 岁也符合这一 论断，而这个数字在全世界则为 53 岁。除此之外，在中国，一半的保时捷车主是女性。

刘凡早在玩遥控赛车时就发现了自己对汽车的痴迷。不过，对于当时 8 岁的孩子来说，对速度的向往还不及对小小玩具车工作原理的兴趣。慢慢地，他对电力传动系统的好奇心被激发了出来。对此，刘凡不假思索地表示，电力驱动车辆的主意并不是什么新鲜事物。他说：“毕竟，保时捷早在 1900 年就在巴黎世界展览会上展示过 Lohner Porsche 电动汽车了。” 

“我喜欢这种与一个坚定不移的团队、 一起在高时间压力下落实解决方案的感觉。”

刘凡发现，这辆车的混合传动系统在他正于校园内驾驶的保时捷 Cayenne E-Hybrid 中得以继承。刘凡是个电力传动系统的爱好者。他如今的梦想之车当属保时捷 Taycan。但他倾注最多心血的项目，依然是他电动方程式车队的夺冠座驾——造型新颖，带有奇特尾翼的 DRe20。

在准备过程中，同济大学的团队内部也不得不选择了远程居家沟通。2017 年已被学校评为优秀学生干部的刘凡被推选为队长，负责参赛过程中的协调工作。“我天生不适合开车。”他笑着说。当竞争对手们还在依靠标准的解决方案来控制电池时， 同济大学的团队却已开发出电动汽车自身的核心部件。

“保时捷早在 1900 年就已经展示过 Lohner Porsche 电动汽车了。”

刘凡编写了工程流程统一文档软件，并凭借顺畅的数据交换和通信为评委们留下了深刻的印象。刘凡热衷于团队合作： “我喜欢这种与一个坚定不移的团队，一起在高时间压力下落实解决方案的感觉。”他想和同学们直接创办一家公司，当然，如果能够马上加入保时捷，那就再好不过了。也许他们在这个方向上已经迈出了第一步：同济大学与保时捷的合作包括每年为优秀 学生提供 5 个实习机会。刘凡现在正是其中之一。而保时捷永远不会停下培育杰出青年人才的脚步。