轮转新章

两大原因让 2024 年 5 月 3 日成为巴塞罗那令人难忘的一天。罕见地在暮春时节降下绵密雨幕。其二则发生于当日周五下午 3 点的加泰隆尼亚赛道 (Circuit de Barcelona-Catalunya)——赛车界传奇人物、保时捷品牌大使约尔格·伯格迈斯特 (Jörg Bergmeister) 正驾驶着 911 GT3 RS 驻守赛道北端的起跑线前。眼前延伸着全长 4.6 千米的湿滑赛道，阴沉的天空与浸润雨水的柏油路面，恰构成绝佳测试条件。

此场景的特殊性不仅在于天候：这辆 GT3 RS 搭载的正是米其林 Pilot Sport S 5 的原型雨胎。此款专为湿滑道路与低温环境研发的轮胎，彻底改写 GT3 车系历史。保时捷与米其林通过 Pilot Sport S 5 开创全新产品类别，直接回应车主期盼：即使在春秋之际的恶劣天候下，GT3 RS 依然能自在驰骋，让赛道日的使用季延伸得更长。新胎研发目标明确：在不妥协舒适性与安全性的前提下，提供更纯粹的驾驭乐趣与性能极限。其核心挑战在于，即便超出主要工况范围（适用于摄氏 5 至 15 度间的湿地环境），仍须维持顶尖性能水平。为此，巴塞罗那赛道上的终极实测至关重要——在大奖赛赛道完成 20 圈极限验证。

从胎面纹路、橡胶配方到胎体结构，必须与车体性能谱写完美和声。橡胶配方与胎纹设计直接决定轮胎的抓地力表现，进而影响车辆性能与行车安全。为特定驾驶风格调配理想橡胶配方，其精准度堪比三星餐厅主厨雕琢酱汁的艺术。不仅如此，橡胶配方还必须与所有其他组件和谐一致，从底盘系统乃至整车架构都达成共鸣。

“车辆与轮胎以完美协同状态运作。” 

约尔格·伯格迈斯特

研发核心挑战在于：当强化某项性能特性时，往往伴随其他性能的妥协。以冬季胎为例，柔韧的橡胶配方能在低温与苛刻路况提供优异抓地力和安全性，但同时却会导致磨损速率显著提升。当代轮胎科技已取得显著进展：现代轮胎能同步实现以往被视为互斥的性能特质，例如优异的湿地抓地力与低滚动阻力，或在高里程行驶下仍维持卓越干地性能。

即使对常规车型而言，开发出与车辆性能数据完美匹配的轮胎，仍是汽车工业中最具挑战性的任务之一。而为保时捷车款（特别是针对如 911 GT3 RS 这类高性能、精准调校的跑车）研发全新轮胎，更属工程技术的顶尖领域。

为此，保时捷制定专属认证标准“N”标章。新轮胎除须符合法定规范外，更须通过抓地力、滚动阻力、湿地/干地性能、滚动噪音、刹车距离等严苛测试，并达成纽博格林北环赛道目标单圈时间，方能获颁“N”认证。“轮胎必须与车体达成定制化匹配。”保时捷 GT 市售车驾驶动态/性能专家扬·弗兰克 (Jan Frank) 强调，“唯有当精准度与完美性贯穿每个细节，底盘系统、发动机乃至整车方能释放完整性能潜能。”通过前后桥轮胎的差异化规格与精准调校，保时捷特有的动态特性得以极致展现：GT3 RS 的后桥轮胎专注于牵引力与行驶稳态优化，前轴轮胎则须确保实时转向响应。

“这次研发是一场非凡的探索历程。”米其林超高性能胎部门主管贝特朗·弗兰克尔 (Bertrand Fraenkel) 表示，“为开创全新轮胎类别，我们将工程团队的深厚专业与创新科技熔铸一体。通过人工智能与我们的庞大数据库相结合，精确计算出胎体结构、胎面胶料与花纹设计的最佳组合。”

米其林很早便决定采用成熟的 C3M 高性能胎工艺——此技术需先在计算机预编程，再以类 3D 打印工法成型。工程团队得以沿用 Pilot Sport Cup 2 的胎体基底，针对 GT3 RS 调整出所需刚性。例如采用波浪形胎面设计，在提升刚性的同时平衡前后轮差异，终极目标是让每分牛顿米扭矩都精准转化为巅峰性能。

另一个核心开发目标在于完善排水性能：胎面中央区域具备四道深达 7.4 毫米的主沟槽，大幅提升排水效率，即使高速行驶仍能维持路面接触稳定性。米其林采用专为 GT3 RS 设计的 Premium-Touch 技术，赋予轮胎独特美学基因：胎侧具有独特的天鹅绒光感纹理，橡胶表面则采用全雾面设计。

然而，最重要的技术是含有二氧化硅的胎面橡胶配方。“二氧化硅以降低滚动阻力的特性著称。”贝特朗·弗兰克尔解析道，“针对 GT3 RS 专用胎，我们开发特殊二氧化硅化合物配方，同步提升湿地与干地抓地力。”相较高性能胎款 Pilot Sport Cup 2 N0，米其林试车手在人工洒水测试道上的单圈时间缩短逾 10 秒。“这是跨世代的突破。”米其林轮胎开发工程师马蒂厄·格雷科 (Mathieu Greco) 表示，“这款轮胎虽为赛道车款设计，但并非仅限职业车手使用。这在研发过程中起到了至关重要的作用。”这款道路合法轮胎应实现车辆的舒适操控性，这款道路合法胎型不仅要在雨天表现卓越，同时确保三月或十月赛道日偶现晴空时，仍能维持顶尖表现。

巴塞罗那正是验证此理念的理想测试场。5 月 3 日，约尔格·伯格迈斯特驾驶 GT3 RS 驻守起跑线，准备迎接首波冲刺。随着时速攀升至近 250 千米/小时，全新米其林 Pilot Sport S 5 原型胎牢牢咬入湿滑柏油路面。驶过长达一千米的直线段后，伯格迈斯特猛然右打方向盘，让车尾以受控姿态向左漂移。眨眼之间，GT3 已精准对准弯道入口。随即再度加速。“非常惊人。”他事后如此评价，“驾驶 GT3 RS 以来，我从没有在湿地条件下体验过这种操控表现。”传统上，这类天气条件根本不会让 GT3 车款驶出车库，或在赛道日于维修区暂停等待天候好转。

约尔格·伯格迈斯特此刻正将轮胎与车辆性能推向极限，不断挑战新配置所能达到的物理边界。巴塞罗那加泰隆尼亚赛道以严苛著称，以 F1 赛事规格打造、融合高速直线段与高难度复合弯道。他刻意测试轮胎的“突发断裂特性”(snappy behavior)，即抓地力突然丧失的临界反应。“难以置信。”测试后他表示。即便在湿滑路面与他“极端竞技风格”的操驾下，这款轮胎仍展现“近乎反常的线性过渡”。米其林 Pilot Sport S 5 即使在伯格迈斯特的极限领域仍保持从容——这绝非轻易可达的成就。“完整的 GT3 性能潜能”在此彻底释放，直至第十圈测试。随后情况“略显棘手”，这位职业车手解释道：历经约 20 分钟的湿地测试后，阳光穿透云层。气温从最初的摄氏 10 度以下攀升至近 20 度，路面如邻近布拉瓦海岸 (Costa Brava) 边的浴巾般迅速干燥。

此刻才是对雨胎的真正考验。伯格迈斯特持续施压，几乎在直逼夏季的条件下完成最终测试。“即便此时，车辆与轮胎仍以完美协同状态运作。”更值得注意的是：经历 20 圈激烈驾驶（部分湿地、部分日照加温路面）后，轮胎“未出现显著磨损”。这令专业车手惊叹不已——通常巴塞罗那赛道是“轮胎杀手级路面”，许多轮胎在“狂暴操驾”后往往“化为尘埃”，他描述说。

完成 20 圈测试后，伯格迈斯特跨出 911 GT3 RS 驾驶舱。他不可思议地摇头，脸上绽放的笑容比此刻地中海晴空更耀眼。无需言语，结论已然清晰：米其林 Pilot Sport S 5 成功获得梦寐以求的“N”认证标章。它通过保时捷原厂认证——当然，也通过了“伯格迈斯特认证”。

全气候性能巅峰保时捷与米其林

为何专为 911 GT3 RS 开发 Michelin Pilot Sport S 5？

此胎型代表全新产品类别。911 GT3 RS 车系此前从未拥有专属雨胎。通过新胎款，我们显著延长赛道日适用季节，乃至全年的使用周期。Pilot Sport S 5 是高性能胎款 Pilot Sport Cup 2 R 的对应解决方案，实现客户核心要求：即便雨天也能充分享受 GT3 RS 的驾驭乐趣。

当然，关键开发步骤也会通过虚拟环境与数字原型测试，这能节省时间与成本且极具可靠性。但对于轮胎这类战略性关键组件（作为车辆与路面间的链接接口），人类的经验值仍不可或缺，尤其当对象是 911 GT3 RS 这类高性能车款时。