此时不拥有保时捷 911 GT3，还待何时！

那个 20 年多前动人心魄的一幕再度浮现在沃尔特·罗尔（Walter Röhrl）的脑海：“量产车在北环赛道上跑出八分钟以内的成绩，这出乎所有人的意料。”这位赛车传奇回忆道。初代 911 GT3 却做到了。当然，也是因为驾驶它的人是两届拉力赛世界冠军。1999 年当这款 GT3 行驶 20.6 公里后，计时器停顿在 7 分 56 秒 33，简直不可思议！对于当时 25 岁的保时捷预备厂队车手约尔格·贝格迈斯特（Jörg Bergmeister）而言，GT3 成为他的梦想之车。

一切都很完美，一切都紧随最新技术潮流，但最震撼的始终是它独一无二的声响。“令人血脉喷张，”罗尔肯定道。“没有一个车迷能够抵挡它的魅力攻势。”贝格迈斯特点头认同，他心系车迷的后代：“我三岁的儿子也热爱运动型排气系统的轰鸣声。” 375 kW（510 hp）的强劲动力奏响一段自然进气发动机的交响乐。911 GT3R 赛车的 4.0L 水平对置六缸发动机几乎原封不动地移植到新款 911 GT3 Cup 中。所有的高性能技术都源于保时捷赛车运动，在位于魏斯阿赫研发中心最南端的弗拉特（Flacht）孕育诞生。

搭载保时捷双离合变速箱的新款 911 GT3 从静止加速至 100 km/h 仅需 3.4 秒。最高时速为 318 km/h。每分钟最高转数可达 8,400。“20 年以来，GT 系列赛车中所有值得一提的技术无一不转移到量产车中。”罗尔总结道。

从 GT 赛车到量产车

“均衡是通往极速的钥匙。 ”沃尔特·罗尔„

借鉴赛道的成功经验，左为彩色提示灯，右为转速表的可视化换挡辅助系统，提升了换挡性能。当跑车达到换挡转数时，提示灯会由黄色变为蓝色。这也是借鉴自弗拉特的赛车技术。新款追踪屏幕（track  screen）可在仪表盘上显示如胎压，油压，温度和液位等性能相关信息。正是这些及其他无法一一列举的细节，让 GT3 成为体验赛道纯粹驾驶乐趣的不二选择。但它的魅力止于此。

这款搭载自然进气发动机的保时捷最强劲 911 量产车，也表现出令人难以置信的 日常舒适性。传奇赛车手罗尔补充说道：  “我总会被问及，最爱的 911 是哪一款？我的答案始终如一：新一代和下一代。”

挚友: 《9:11 杂志》和保时捷 9:11 播客

交谈甚欢。在英语版中，鲁道夫则同车型系列部门负责人王思礼（Frank-Steffen Walliser）和保时捷品牌大使马克·韦伯（Mark Webber）展开对话，揭开 GT 背后的魔法。包括转录节目在内，保时捷播客中所有德语和英语节目均已上架 newsroom.porsche.de/podcasts （英语节目可通过 newsroom.porsche.com 访问）。无需书面授权，所有内容均可在播客平台上播放。