此时不拥有保时捷 911 GT3,还待何时!

公路上势不可挡的赛车技术:新款 911 GT3 让保时捷 最强动力基因得以延续。这款凝聚着超凡运动性能和舒适驾驶 体验的跑车,体现着保时捷对品质的至臻追求。 此刻,便是拥有 GT3 的最佳时刻。

插图:Ioannis Karanasios

赛车专家:

赛车专家:

沃尔特·罗尔和 约尔格·贝格迈斯特对保时捷 911 GT3 享有同一份热爱。

那个 20 年多前动人心魄的一幕再度浮现在沃尔特·罗尔(Walter Röhrl)的脑海:“量产车在北环赛道上跑出八分钟以内的成绩,这出乎所有人的意料。”这位赛车传奇回忆道。初代 911 GT3 却做到了。当然,也是因为驾驶它的人是两届拉力赛世界冠军。1999 年当这款 GT3 行驶 20.6 公里后,计时器停顿在 7 分 56 秒 33,简直不可思议!对于当时 25 岁的保时捷预备厂队车手约尔格·贝格迈斯特(Jörg Bergmeister)而言,GT3 成为他的梦想之车。

推背感十足:

推背感十足:

可手动调节的前扩散板和“天鹅颈” 式尾翼,适合于赛道体验。

如今保时捷推出了这款高性能跑车的第七代车型。在最后测试阶段,它让贝格迈斯特和拉斯·科恩(Lars Kern)以如离弦之箭的速度冲过“绿色地狱”。在如今 20.8 公里的赛道上,四圈圈速几乎不分伯仲,其中的最好成绩为科恩创下的 6 分 59 秒 927,比第一次的成绩快了近 1 分钟。“天壤之别。”罗尔感叹道。1 分钟。“天壤之别。”罗尔感叹道。

声音的饕餮之宴

相较前代车型,最新款 GT3 融合了更多赛车技术。带有双摇臂悬挂的前轴,提升空气动力学性能的“天鹅颈”式尾翼,造型醒目的扩散板,诸多亮点不胜枚举。现年已 45 岁的贝格迈斯特非常熟悉这些部件,它们同为保时捷摘得勒芒桂冠、世界冠军头衔的保时捷 GT 厂队赛车 911 RSR 如出一辙。

卓绝跑车:

卓绝跑车:

搭载 4.0 L 水平对置六缸发动机的保时捷 911 GT3 可输出 375 kW(510 hp; 911 GT3: 燃油消耗量 综合 13.3 – 12.4 升/100 km, Fuel consumption combined 13.0 – 12.9 l/100 km (WLTP), 二氧化碳排放量 综合 304 – 283 克/km, CO2 emissions combined 294 – 293 g/km (WLTP))的强劲动力,同时具备出色的空气动力学性能和 底盘技术,这一切均源于赛车运动。

一切都很完美,一切都紧随最新技术潮流,但最震撼的始终是它独一无二的声响。“令人血脉喷张,”罗尔肯定道。“没有一个车迷能够抵挡它的魅力攻势。”贝格迈斯特点头认同,他心系车迷的后代:“我三岁的儿子也热爱运动型排气系统的轰鸣声。” 375 kW(510 hp)的强劲动力奏响一段自然进气发动机的交响乐。911 GT3R 赛车的 4.0L 水平对置六缸发动机几乎原封不动地移植到新款 911 GT3 Cup 中。所有的高性能技术都源于保时捷赛车运动,在位于魏斯阿赫研发中心最南端的弗拉特(Flacht)孕育诞生。

搭载保时捷双离合变速箱的新款 911 GT3 从静止加速至 100 km/h 仅需 3.4 秒。最高时速为 318 km/h。每分钟最高转数可达 8,400。“20 年以来,GT 系列赛车中所有值得一提的技术无一不转移到量产车中。”罗尔总结道。

911 GT3: 燃油消耗量 综合 13.3 – 12.4 升/100 km, Fuel consumption combined 13.0 – 12.9 l/100 km (WLTP), 二氧化碳排放量 综合 304 – 283 克/km, CO2 emissions combined 294 – 293 g/km (WLTP)

从 GT 赛车到量产车

孔武有力:

孔武有力:

GT3 的车身更富力量感, 但轻质结构让车重维持在之前的水准。

“我从未驾驶过比这更优秀的量产车,” 贝格迈斯特对保时捷这款最新跑车赞不绝口:“它的精准让驾驶更为自如。我一直都是严苛的体重管理者,”这位身高 1.96 米的大个子笑着拍打着平坦的腹部:“当我听说这款最新 GT3 较之其第一代重了不到  70 千克,但车身更为宽大,性能更为出众,我只能说这是技术创造出的奇迹。”

出色的重量分布也得益于赛车运动的传承,如采用碳纤维强化塑料的前盖,轻质挡风玻璃,优化的制动盘和锻造轻合金轮毂。轻质运动型排气系统就将重量减 轻了 10 千克。新款 GT3 总重量仅为 1,435 千克。崇尚纯粹主义的驾驶者,还可以选购六速手动变速箱,让车重再减轻 17 千克。此外,GT3 还有其他优化重量的零配件可供选择,如碳纤维车顶。

“均衡是通往极速的钥匙。 ”沃尔特·罗尔„

借鉴赛道的成功经验,左为彩色提示灯,右为转速表的可视化换挡辅助系统,提升了换挡性能。当跑车达到换挡转数时,提示灯会由黄色变为蓝色。这也是借鉴自弗拉特的赛车技术。新款追踪屏幕(track  screen)可在仪表盘上显示如胎压,油压,温度和液位等性能相关信息。正是这些及其他无法一一列举的细节,让 GT3 成为体验赛道纯粹驾驶乐趣的不二选择。但它的魅力止于此。

这款搭载自然进气发动机的保时捷最强劲 911 量产车,也表现出令人难以置信的 日常舒适性。传奇赛车手罗尔补充说道:  “我总会被问及,最爱的 911 是哪一款?我的答案始终如一:新一代和下一代。”

挚友: 《9:11 杂志》和保时捷 9:11 播客

《9:11 杂志》邀请沃尔特·罗尔和约尔格·贝格迈斯特,围绕最新 911 GT3 的话题畅所欲言。您可以点击 
911-magazine.porsche.com 上的视频,了解二者全部交谈内容。本期保时捷 播客也以 GT 为主题。在德语版中,保时捷传播总监萨巴斯蒂安·鲁道夫(Sebastian Rudolph)博士和约尔格·贝格迈斯特一道,同 GT 研发总监安德烈亚斯·普罗伊宁格(Andreas Preuninger)交谈甚欢。

交谈甚欢。在英语版中,鲁道夫则同车型系列部门负责人王思礼(Frank-Steffen Walliser)和保时捷品牌大使马克·韦伯(Mark Webber)展开对话,揭开 GT 背后的魔法。包括转录节目在内,保时捷播客中所有德语和英语节目均已上架 newsroom.porsche.de/podcasts (英语节目可通过 newsroom.porsche.com 访问)。无需书面授权,所有内容均可在播客平台上播放。

赛车艺术
本期杂志的封面有着历史渊源。它与 1983 年埃里希·斯特林格(Erich Strenger)创作的一副海报有着异曲同工之妙。1951 年保时捷将这位斯图加特美术设计师招入麾下。他的赛车海报深深影响着《Christophorus》杂志和保时捷品牌。左图作品为杰克·埃克斯(Jacky Ickx)驾驶的一款保时捷 956,它曾在 1983 年为这位比利时人斩获世界耐力赛冠军的头衔。

Heike Hientzsch
Heike Hientzsch

相关文章

油耗数据

  • 13.3 – 12.4 升/100 km
  • 304 – 283 克/km

911 GT3

Fuel consumption / Emissions
燃油消耗量 综合 13.3 – 12.4 升/100 km
二氧化碳排放量 综合 304 – 283 克/km