二部创意曲

研发人员当年面临的任务艰巨而复杂：一方面，他们想以低沉而雄厚的轰鸣来突显 V8 发动机的强劲动力；另一方面，这件来自祖文豪森的杰作，自然应该令人享受到跑车的驾驶乐趣。因此，这首交响乐的音域应该无比宽广，从低沉的轰鸣到尖锐的欢呼。同时，工程师们还要兼顾严格的，国际上不同的噪音排放规定，以及中央排气管在视觉上对外观的重要影响。

为了实现多方面的要求，工程师们首先将两个气缸组的排气管路完全分开。因为耦合，即所谓的串扰，不可避免地意味着抑制。为了使 V8 发动机的轰鸣声能够随着速度的快慢而产生不同的声效，工程师们在大型的后消音器上安装了复杂的控制系统。

当车辆高速（红色）行驶时，废气流只经过轻微的阻挡，几乎是直接排出，产生的声效类似赛车时的高音调；在低速行驶（白色）中，废气流将“绕道而行”，通过消音器内复杂的声学腔室，经过特殊打孔的内板，形成浑厚的低音而传出。

废气流是通过中间路线还是旁通回路排出，不是一个非此即彼的问题。在后消音器（K）的前端有一个巧妙的挡板控制装置，可确保在所有行驶状态下都能发出不同的，有微妙差异的声效，它们之间的无形切换和自然过渡是通过速度和负荷关系特性自动进行控制的。

新的运动型排气系统在 Cayenne GTS Coupé 车型中首次亮相后，也将应用于 Cayenne Turbo Coupé 和 Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé 车型，可搭配选装轻质运动组件。