Aprender com um campeão

O grande momento para Bruce Dereschuk chega logo após alguns minutos. Primeira volta no Hungaroring para o empresário da Califórnia: o 911 GT3 RS (992) na cor Vermelho Guards derrapa pela grama na lateral da pista, a poucos centímetros da barreira de proteção. “Pneus ainda frios, acelerei cedo demais na saída da curva, a traseira escapou. Aí a situação ficou um pouco tensa”, conta ele mais tarde, rindo no paddock, ao descrever seu momento de revelação.

Jörg Bergmeister também não consegue segurar um sorriso largo. “Vi no retrovisor como os seus olhos foram ficando cada vez maiores”, brinca o ex-piloto profissional e hoje embaixador da marca Porsche. Bergmeister estava logo à frente de Dereschuk em um GT3 RS tecnicamente idêntico, no circuito de Fórmula 1 às portas da capital húngara Budapeste. Guided Driving: é assim que se chama o exercício de pilotar acompanhado em ritmo de corrida. Ele é o elemento central do treinamento de dois dias e meio Master GT3 RS da Porsche Track Experience.

De modo geral, a Porsche Track Experience oferece diferentes treinamentos de pilotagem: desde cursos para iniciantes até a formação de pilotos de corrida, em alguns dos mais famosos circuitos de Fórmula 1 e GP da Europa. Desta vez, Dereschuk resolveu ter uma experiência totalmente pessoal, com Bergmeister como seu Personal Instructor exclusivo. O estadunidense ainda não conhecia o Hungaroring, nem mesmo por vídeos. “Infelizmente me falta tempo para esse tipo de preparação”, diz o fundador e diretor de uma empresa de investimentos. Que a primeira aula não tenha acabado ali mesmo se deve aos reflexos bem treinados e à longa experiência do apaixonado por velocidade, que há anos se senta ao volante de esportivos potentes. “A maneira como você recuperou o controle do 911 e o conduziu de volta para a pista – excelente domínio do veículo”, elogia Bergmeister.

A essa altura, a camiseta e o capacete já estão totalmente ensopados – o que não é nenhuma surpresa, com mais de 30 graus de temperatura externa na planície húngara. Ademais, o Circuito de Hungaroring, de 4,3 quilômetros, quase não oferece pausas para respirar. Praticamente não há retas longas: é curva atrás de curva.

Após três workshops teóricos, o programa do curso Master GT3 RS inclui dois dias inteiros de prática. O Guided Driving é seguido do Shadow Driving, em que o instrutor pilota atrás do aluno. Dois grupos se revezam em sessões de 30 minutos de voltas no circuito.

Bruce Dereschuk e Jörg Bergmeister seguem uma programação própria. Nas pausas entre as sessões, eles analisam juntos os dados que uma chamada VBox, instalada no compartimento dos pés do passageiro, registra continuamente. No computador, Bergmeister compara os dados de ambos os GT3 RS. Como em um genuíno carro de corrida, dezenas de sensores podem ser selecionados individualmente. “Mas focamos no mais importante”, diz o ex-corredor: “Posição do acelerador, pressão de frenagem, ângulo de direção, aceleração transversal, marcha engatada e velocidade.”

Com base nessa seleção, o alemão interpreta as diferenças entre a sua própria volta de referência e o desempenho de Dereschuk. A primeira constatação: o aluno chega a entrar em algumas curvas alguns km/h mais rápido que o professor, mas acaba saindo mais devagar. “No Hungaroring, muitas vezes precisamos encarar duas curvas como uma combinação”, explica-lhe Bergmeister. “Você vai muito rápido na primeira, mas não faz a segunda da maneira ideal. Assim você perde sempre alguns décimos de segundo.”

Por isso, a primeira tarefa é conseguir fazer o traçado perfeito. Para ilustrar melhor, o instrutor convida o aprendiz a se sentar no banco do passageiro. Algumas voltas depois, Dereschuk solta o cinto de segurança de seis pontos, visivelmente impressionado. “Com o Jörg, tudo parece tão fácil. Por fazer cada curva com o carro na posição perfeita, ele consegue acelerar na saída muito antes do que eu. Mínimas correções no volante, a mesma linha ideal em todas as voltas – nota-se que ele ainda está longe de pilotar no limite.”

Porque, para o californiano, a história é o principal. Seus circuitos preferidos são o Anel Norte do Nürburgring e Spa-Francorchamps, enquanto Mugello e Zandvoort coroam a sua lista de desejos.

Mas isso fica para o futuro. Agora, no Hungaroring, Dereschuk prepara-se com Bergmeister para a próxima lição: Guided Driving. O 911 GT3 RS oferece inúmeras possibilidades de ajuste fino. Elementos que dão muito trabalho aos mecânicos em um carro de competição podem ser regulados no 911 de corrida por quatro comandos giratórios no volante. Em questão de segundos, Dereschuk consegue ajustar o funcionamento dos amortecedores, do bloqueio do diferencial traseiro, do controle de tração, do controle de estabilidade e da aerodinâmica ativa. Assim, é possível, por exemplo, ajustar a agilidade de entrada nas curvas do 911 GT3 RS.

Na pista, Bergmeister e Dereschuk mantêm contato constante por rádio. “Aumente em um nível o diferencial autoblocante e deixe o ajuste de retorno dos amortecedores do eixo dianteiro um pouco mais macio”, aconselha o instrutor, em uma breve pausa para respirar na reta de largada e chegada.

Após mais meia hora de Track Time, é hora de retomar a análise dos dados. Os tempos de volta de Dereschuk estão caindo progressivamente, mas ainda há margem para melhora. Pois as curvas de pressão de frenagem ainda divergem bastante. “Seu ponto de freio está correto. Mas use o ABS só bem no começo da fase de frenagem. Depois disso, tente dosar o pedal diretamente no limiar de bloqueio. Assim, a desaceleração é mais eficaz que dentro da faixa de controle do ABS”, instrui Bergmeister.

Ele sabe que Dereschuk é capaz de colocar essas recomendações em prática. “Bruce aprende muito fácil, é bem divertido trabalhar com ele”, afirma Bergmeister, com respeito. A harmonia entre os dois vai além da pista. Mesmo totalmente concentrada, a dupla ri bastante.

Mau humor parece não fazer parte do repertório do norte-americano. O que surpreende, sobretudo, porque suas noites em Budapeste são bem curtas. Pois enquanto os outros participantes do curso dormem, ele cuida dos negócios. A diferença de nove horas de fuso horário em relação à Califórnia o mantém livre de ligações profissionais por boa parte do dia. “Em compensação, na noite passada fiz uma videoconferência às três da manhã.”

Aparentemente, para o participante incansável, a diversão no circuito compensa a falta de sono. Para suas próximas voltas, ele recebe um novo conjunto Michelin Sport Cup. Os pneus usados na Porsche Track Experience são especialmente desenvolvidos para o 911 GT3 RS. Entre uma volta e outra, os mecânicos ajustam rapidamente a pressão dos pneus, quase como acontece em uma corrida de verdade. 

Com os 2,1 bar ideais, Bruce Dereschuk sai em caça de melhores tempos. Ao final do curso, ele terá reduzido seu tempo de volta inicial em quase quatro segundos. “Nunca teria achado isso possível. Só tenho a agradecer ao Jörg por essa melhora.” A essa altura, a derrapada logo na primeira volta já ficou para trás – foi a sua única durante os dois dias no Hungaroring.