O que torna o Taycan Turbo GT o Porsche de série mais potente?

Vigor elétrico: o novo Taycan Turbo GT é o Porsche de série mais potente até hoje. O sedã esportivo particularmente focado em desempenho supera mais uma vez os melhores esportivos anteriores na gama de modelos totalmente elétricos. Mesmo o Taycan Turbo S com até 700 kW (952 cv; Taycan Turbo S (2024): consumo de energia combinado (WLTP) 20.5 – 17.9 kWh/100 km, emissões de CO₂ combinado (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A ), cuja potência já é considerada extraordinária.

“Reconhecemos o desejo de alguns clientes de um modelo superior ainda mais bem posicionado”, explica Christian Müller, gerente técnico de projetos de veículos especiais Taycan da Porsche. “Elevar a potência é um dos elementos essenciais para um derivado como esse, projetado para o desempenho. Por essa razão, trabalhamos nisso desde o início do desenvolvimento.”

Até 115 kW (156 cv; Taycan Turbo GT: consumo de energia combinado (WLTP) 21.6 – 20.7 kWh/100 km, emissões de CO₂ combinado (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A ) de impulso adicional em comparação com o Turbo S podem ser acionados por no máximo dois segundos: como isso pode ser alcançado por um motor elétrico? Em motores a gasolina, como o clássico boxer de seis cilindros, os conceitos para alavancar a potência são bem conhecidos: mais cilindradas, rotações mais altas e menores perdas por atrito. Ou ainda superalimentação por tecnologia turbo. Em motores elétricos, no entanto, a tarefa é completamente distinta.

Para Müller e sua equipe, o primeiro foco foi no inversor de pulso do acionamento elétrico no eixo traseiro – ou seja, o componente que converte a tensão contínua da bateria de alta tensão de 105 kWh em tensão alternada e controla o motor elétrico. No Taycan Turbo S, é utilizado um inversor com 600 amperes (A). O novo componente do Turbo GT funciona com até 900 A de corrente. Para ilustrar, é como uma bomba mais potente que impulsiona mais eletricidade em direção ao motor elétrico. Ao mesmo tempo, no inversor é usado carboneto de silício em vez de silício como material semicondutor, que reduz as perdas de comutação e proporciona frequência mais rápida. O resultado: um ganho significativo de eficiência e, assim, maior potência contínua. “É o que há de melhor no desenvolvimento atual”, enfatiza Müller.

Porém, não foi tão simples implementar essas medidas como pode parecer. “O novo inversor de pulso é mais alto do que antes. Para poder integrá-lo, tivemos que modificar a estrutura da carroceria”, afirma Müller. “Isso criou uma espécie de power dome entre as cavas das rodas no porta-malas traseiro. Nós o aproveitamos para um compartimento de armazenamento de formato elegante e também o adornamos com a inscrição ‘Turbo GT’.”

A máquina síncrona de ímã permanente e o novo inversor de pulso foram idealmente ajustados para a maior intensidade de corrente de 900 A. Com seu desenvolvimento de potência até altas rotações, ela proporciona as típicas características de desempenho da Porsche. Os especialistas da Porsche dedicaram a mesma atenção à transmissão de duas velocidades no eixo traseiro: “Tendo em vista a elevação da carga devido ao maior torque de entrada, aumentamos a robustez dos componentes da transmissão; por exemplo, com tratamento adequado das superfícies dos pares de engrenagens, rolamentos adaptados e uma embreagem mais forte”, diz Christian Müller. Os engenheiros puderam implementar tudo isso no espaço da caixa de câmbio existente, que também recebeu reforços adicionais. “Além disso, há uma relação de transmissão mais longa, que permitiu atingir a velocidade final significativamente mais alta de 305 km/h e para a qual o acionamento do eixo dianteiro também foi modificado em detalhes.”

Especialmente para um carro esportivo de alto desempenho como o Taycan Turbo GT, vale o seguinte: apenas a soma de todas as medidas resulta em um quadro geral coerente. Isso começa na devida adaptação aerodinâmica, com modificação da parte inferior da carroceria e novos spoilers dianteiro e traseiro, passando por freios de cerâmica leves e pneus de verão especiais de alto desempenho em rodas forjadas exclusivas de 21 polegadas, até chegar a outras medidas inteligentes de construção leve.

O Taycan Turbo GT com ascético pacote Weissach leva tudo isso ainda mais ao extremo: ele dispensa todos os detalhes de configuração supérfluos para o uso com máximo desempenho em circuitos de corrida – e até os bancos traseiros tiveram que sair. O resultado: uma redução de peso de 70 quilogramas em comparação com o Turbo GT sem o pacote Weissach.

O poder trazido por essa otimização geral de desempenho é enorme. O esportivo de ponta totalmente elétrico é movido a potência constante de 580 kW (789 cv; Taycan Turbo GT with Weissach package: consumo de energia combinado (WLTP) 21.3 – 20.6 kWh/100 km, emissões de CO₂ combinado (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A ). Na partida impulsionada pelo controle de largada Launch Control, o Turbo GT desenvolve 760 kW (1.034 cv) – e com potência Overboost por no máximo dois segundos, chega a 815 kW (1.108 cv). Após 2,2 segundos, o modelo com o pacote Weissach atinge 100 km/h. Isso o torna um décimo de segundo mais rápido do que o também potente Taycan Turbo GT sem o pacote Weissach. 6,4 segundos bastam até que o velocímetro do biposto mostre 200 km/h – 1,3 segundos a menos que o Taycan Turbo S.

Ativando o Modo de Ataque, o motorista terá mais até 120 kW (163 cv) à sua disposição por dez segundos (requisitos: nível de carga da bateria superior a 30%, temperatura da bateria superior a 10 graus Celsius. Disponibilidade otimizada em baixas temperaturas nos modos de condução Sport e Sport Plus. Recomendado apenas para utilização em circuitos). No entanto, eles só podem ser acionados fora da potência Overboost e do Launch Control, sem se somar aos 815 kW (1.108 cv).

Christian Müller e sua equipe do Porsche 99X Electric da Fórmula E assumiram a função. Após quatro segundos de pausa, ela pode ser novamente acionada. “Com esse limite de tempo, mantemos sob controle a carga térmica sobre o motor e a bateria”, explica o gerente técnico de projetos de veículos especiais.

E quem quiser experimentar todo o potencial do Taycan Turbo GT nas pistas de corrida, pode prepará-lo especificamente para isso com o modo para circuitos. Com ele, o carro esportivo de alto desempenho coloca a bateria de tração e os motores em sua temperatura de partida ideal. No Anel Norte do Nürburgring, por exemplo, seria pouco abaixo de 13 graus Celsius. Christian Müller ri: “Do aquecimento tradicional, como é recomendado para carros esportivos com propulsão convencional, os motoristas do Taycan Turbo GT podem abrir mão.”