Showroom: 911 GT3

Pela primeira vez, o novo 911 GT3 está sendo lançado simultaneamente em duas variantes: como esportivo de corrida com aerofólio traseiro e em versão mais discreta com pacote Touring.

Duas potências

Jubileu de prata: A proximidade do automobilismo e sua concomitante adequação para o uso diário são marcas do 911 GT3 desde seu lançamento em 1999. Em seu 25º aniversário, o novo modelo está sendo lançado pela primeira vez em duas variantes: como esportivo de corrida com aerofólio traseiro e em versão mais discreta com pacote Touring. Os derivados GT3 também podem ser personalizados com pacotes sob medida.

Elegantemente aerodinâmico

Variedade: O esportivo de rua voltado para corridas estreia no ano do seu jubileu de prata com estratégia de construção mais leve, motor boxer aspirado de 4,0 litros com 375 kW (510 cv; 911 GT3: consumo de combustível combinado (WLTP) 13.8 – 13.7 l/100 km, emissões de CO₂ combinado (WLTP) 312 – 310 g/km, CO₂ class G , CO₂ class weighted combined G ; 911 GT3 with Touring Package: consumo de combustível combinado (WLTP) 13.8 – 13.7 l/100 km, emissões de CO₂ combinado (WLTP) 312 – 310 g/km, CO₂ class G , CO₂ class weighted combined G ) e 450 Nm, além de novas opções personalizadas para os clientes. Ambos os modelos 911 GT3 apresentam design refinado na frente e na traseira, além de aerodinâmica adaptada.

Velocista variável

Potência: Tanto a transmissão de dupla embreagem de 7 marchas (PDK) como a transmissão manual GT de 6 marchas têm relação de eixo 8% mais curta do que sua antecessora. As duas opções de transmissão estão disponíveis para ambos os derivados. Com o câmbio PDK, o 911 acelera até 100 km/h em 3,4 segundos e atinge velocidade máxima de 311 km/h (transmissão manual: 3,9 s; 313 km/h).

Desempenho personalizado

Genes do automobilismo: Disponível com pacote Weissach pela primeira vez, o 911 GT3 com aerofólio traseiro fixo pode ser configurado de forma ainda mais customizada para uso em circuitos. Diversos elementos de PRFC reforçam a abordagem de construção leve. Rodas forjadas leves de magnésio e a gaiola de proteção de PRFC são opcionais, e o pacote Clubsport para uso em pistas de corrida está disponível sem custo adicional.

Pacote Touring

Variedade de modelos: Pela primeira vez, o popular pacote Touring para o 911 GT3 está disponível logo após o lançamento. O derivado dispensa o aerofólio fixo, preservando as elegantes linhas atemporais do 911. Um spoiler traseiro extensível com bordo de fuga – o chamado Gurney flap – e um design de aleta adaptado na parte inferior da carroceria garantem o equilíbrio aerodinâmico do 911 GT3 com pacote Touring.

Emoção para quatro

Personalizado: Pela primeira vez, um sistema de banco traseiro está opcionalmente disponível para o GT3 com pacote Touring, bem como um banco esportivo concha leve e dobrável para ambos os derivados. Este último é equipado com airbag torácico integrado, ajuste de altura elétrico e longitudinal manual. Parte do estofamento do apoio de cabeça pode ser removida para otimizar a ergonomia no uso com capacete em circuitos.

Boa estabilidade

Ajuste otimizado: O novo 911 GT3 pode ser controlado ainda melhor nas pistas por se manter ainda mais estável e firme sobre irregularidades no solo e ao passar por bordas, graças ao ajuste otimizado do amortecedor. Com o Anti Dive System, o movimento de inclinação ao frear é sensivelmente reduzido. Como resultado, o esportivo mantém equilíbrio perceptivelmente mais constante em todas as condições.

Máxima construção leve

Upgrade Touring: No novo 911 GT3, o pacote Touring ganha mais independência, simbolizada pela inscrição “GT3 touring” na grade da tampa traseira. Ele é expansível com o pacote de construção leve, em que o teto, o estabilizador, as hastes de acoplamento e o painel de cisalhamento no eixo traseiro são feitos de PRFC. Rodas leves forjadas em magnésio e acabamento leve nas portas completam o pacote.

Porsche Moments

Na final do IMSA WeatherTech SportsCar Championship 2024, a equipe de fábrica da Porsche Penske Motorsport conquistou todos os títulos na categoria máxima GTP.

Domínio dinâmico

Com 900 amperes, mais eletricidade do que nunca é conduzida ao motor elétrico no eixo traseiro. Essa e várias outras otimizações elevam o Taycan Turbo GT a patamares inigualáveis.

Potência energética

Uma viagem de ida e volta com o Porsche Taycan entre Stuttgart-Zuffenhausen e Istambul. Cerca de 4.400 quilômetros, sete países e uma pergunta principal: como funciona a mobilidade elétrica em um percurso tão longo?