Quando, se não agora?!
A mais moderna tecnologia de corrida para a estrada: no novo Porsche 911 GT3 os genes mais poderosos da marca se unem para criar algo ainda mais potente. Desempenho extremo aliado ao conforto para o uso diário. E paixão em sua forma mais perfeita. Exatamente agora.
Ilustração: Ioannis Karanasios
Especialistas:
Walter Röhrl and Jörg Bergmeister share their enthusiasm for the Porsche 911 GT3.Na imaginação de Walter Röhrl passa um filme de suspense de mais de 20 anos atrás. “Nunca poderíamos imaginar que um modelo de série pudesse completar uma volta de Nordschleife em menos de oito minutos”, recorda a lenda do automobilismo. O primeiro Porsche 911 GT3 podia. Mas também porque foi obviamente pilotado em Nürburgring pelo bicampeão mundial de rali. Em 1999, após 20,6 quilômetros, o cronômetro parou aos 7:56,33 minutos. Uma sensação! Para Jörg Bergmeister, então com 23 anos e futuro piloto de fábrica da Porsche, estava claro: o GT3 era o carro dos seus sonhos.
Mais downforce:
For use on the track, both the front diffuser as well as the imposing swan-neck rear wing can be adjusted manually.Agora, a Porsche acaba de apresentar a sétima edição do esportivo de alto desempenho. Bergmeister e Lars Kern se jogaram com ele no “Inferno Verde”, durante os ajustes finais do carro. O absolutamente melhor tempo de quatro voltas quase igualmente velozes foi marcado pelo piloto de desenvolvimento Kern em exatos 6:59,927 minutos, no atual percurso de 20,8 quilômetros de extensão. Cerca de um minuto mais rápido do que da primeira vez. “Um mundo!”, constata Röhrl.
O mais novo GT3 possui mais tecnologia de automobilismo do que qualquer um de seus antecessores. O layout do eixo dianteiro de braço transversal duplo, a aerodinâmica sofisticada do aerofólio com fixação tipo “pescoço de ganso”, o difusor marcante, para citar apenas algumas. Hoje com 45 anos, Bergmeister conhece bem os componentes: do Porsche 911 RSR, o carro de corrida de fábrica GT que proporcionou à Porsche vitórias em Le Mans e títulos de campeã mundial.
Máquina motriz fulminante:
The 375 kW (510 PS; 911 GT3: consumo de combustível combinado (WLTP) 13.0 – 12.9 l/100 km, emissões de CO₂ combinado (WLTP) 294 – 293 g/km, CO₂ class G , CO₂ class weighted combined G ) four-liter, six-cylinder boxer engine in the Porsche GT3 originates in racing, as do the sophisticated aerodynamics and chassis technology.Sensação de som estimulante
Tudo maravilhoso, alta tecnologia, mas a sensação máxima sempre foi e ainda é hoje esse som absoluto. “Estimulante”, reconhece Röhrl, “nenhum entusiasta de carros escapa dele.” Bergmeister concorda. Ele cuida da nova geração de entusiastas: “Meu filho de três anos adora quando o sistema de escapamento esportivo está aberto.” O motor aspirado orquestral mobiliza 375 kW (510 cv). O boxer de quatro litros e seis cilindros é baseado no motor de corrida do 911 GT3 R e também será usado no novo 911 GT3 Cup praticamente sem modificações. Toda a tecnologia de alto desempenho tem origem no automobilismo da Porsche – desenvolvida em Flacht, a lendária área no extremo sul do Centro de Desenvolvimento de Weissach.
O novo GT3, de série com sistema de embreagem dupla da Porsche (PDK), acelera de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos e alcança uma velocidade máxima de 318 km/h. Ele atinge seu desempenho máximo a 8.400 rotações por minuto. “Em 20 anos, praticamente todas as melhorias que foram desenvolvidas para os carros de corrida GT foram incorporadas no carro de série”, contabiliza Röhrl.
911 GT3: consumo de combustível combinado (WLTP) 13.0 – 12.9 l/100 km, emissões de CO₂ combinado (WLTP) 294 – 293 g/km, CO₂ class G , CO₂ class weighted combined G
Do carro de corrida GT ao modelo de série
“Nunca dirigi um carro de série melhor”, constata Bergmeister com entusiasmo sobre a última conquista. “Você sempre sabe exatamente o que o carro está fazendo.”
Silhueta marcante:
The body of the GT3 is more muscular than ever. But thanks to lightweight construction, its weight is on par with its predecessor.Röhrl confirma: “O equilíbrio é a chave para dirigir com velocidade. E eu tenho sido um fanático por peso durante toda a minha vida.” Sorrindo, Röhrl, que tem 1,96 metro de altura, dá um tapinha na barriga reta. “Quando ouço que o novo GT3, que é maior e mais potente, não pesa sequer 70 quilogramas a mais do que o primeiro GT3, só posso concluir: é uma maravilha da tecnologia!”
Os empréstimos do automobilismo são também responsáveis pelo nível de peso satisfatório. Alguns exemplos são o capô dianteiro de material plástico reforçado com fibra de carbono, painéis de vidro leves, discos de freio otimizados e rodas forjadas de liga leve. O sistema de escapamento esportivo de construção leve economiza nada menos do que dez quilogramas. O novo GT3 pesa 1.435 quilogramas. Quem gosta de purismo pode encomendar uma transmissão manual de seis marchas e assim economizar 17 quilogramas adicionais. Opções suplementares de otimização de peso são componentes como, por exemplo, o teto de carbono aparente.
“O equilíbrio é a chave para dirigir com velocidade” Walter Röhrl
Para os circuitos, dois displays digitais com colunas coloridas do assistente de mudança, um à esquerda e outro à direita do conta-giros, revelam-se bastante úteis. As colunas se enchem de amarelo e relampejam em azul no momento em que o carro alcança a rotação ideal para a mudança de marcha. O sinal relampejante que indica o momento da troca de marcha também provém da tecnologia do automobilismo de Flacht. Além disso, o novo Track Screen fornece informações relevantes para o desempenho – como pressão dos pneus, pressão do óleo, temperaturas e nível do tanque de combustível. Com todos esses detalhes e muitos outros, o GT3 é indiscutivelmente um atleta para o puro prazer de direção na pista. Mas não apenas isso.
O mais potente 911 de série com motor aspirado oferece, na qualidade de máquina de direção altamente afiada, um incrível grau de conforto para o uso diário. O grande mestre da direção tem apenas uma observação a acrescentar: “Frequentemente me perguntam qual é o meu 911 favorito”, conta Röhrl. “É sempre o mais novo e o próximo que está por vir.”
SideKICK: Bate-papo no 9:11 Magazine e the Porsche Podcast
Walter Röhrl e Jörg Bergmeister se encontraram para conversar sobre o novo Porsche 911 GT3 para o 9:11 Magazine. No site 911-magazine.porsche.com você pode assistir ao bate-papo na íntegra. O mito GT é o tema no the Porsche Podcast. Na versão alemã, o chefe de Comunicação da Porsche, Sebastian Rudolph, recebe Jörg Bergmeister para uma conversa com o chefe de Desenvolvimento GT, Andreas Preuninger.
Em inglês, Rudolph conversa com Frank-Steffen Walliser, diretor de Séries de modelo, e com o embaixador da marca, Mark Webber, sobre a magia das duas letras. Todos os episódios de podcast, incluindo transcrições em alemão e inglês, estão disponíveis em newsroom.porsche.de/podcast (as gravações em inglês encontram-se em newsroom.porsche.com). Os episódios sem legenda encontram-se disponíveis em todas as plataformas de podcasts.
Arte das corridas
A capa desta edição é baseada em um exemplo histórico. Ela cita um pôster de 1983 criado por Erich Strenger. Em 1951, a Porsche contratou o designer gráfico de Stuttgart. Seus pôsteres de corrida marcaram a Christophorus e a imagem da marca. O trabalho à esquerda mostra um Porsche 956, como o pilotado por Jacky Ickx. O belga se tornou campeão mundial de endurance em 1983.
Dados de consumo
911 GT3
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13.0 – 12.9 l/100 km
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294 – 293 g/km
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G Class
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G Class
Taycan Turbo GT with Weissach package
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21.3 – 20.6 kWh/100 km
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0 g/km
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A Class