Icon: otwarcie na niebo

Już w fazie projektowania Porsche 901 – późniejszego 911 – było jasne, że obok wersji coupé należy stworzyć również wersję otwartą. W 1962 roku przedstawiciele Porsche i producentów karoserii Reutter oraz Karmann omawiali różne opcje. Rozważane były trzy warianty: wersja z klasycznym dachem materiałowym, roadster ze zmniejszonym stelażem, a także kabriolet ze stałym pałąkiem przeciwkapotażowym.

Trzecia wersja okazała się najbardziej przekonująca z technicznego punktu widzenia. I choć projekt trzeba było początkowo odłożyć ze względu na brak możliwości jego realizacji, zrodziła się idea. Gdy w połowie lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku planowano wprowadzić w USA bardziej rygorystyczne przepisy dla otwartych pojazdów, Porsche mogło zaoferować rozwiązanie, które czekało już w szufladzie: bezpieczny kabriolet ze stałym pałąkiem przeciwkapotażowym. W 1965 roku zaprezentowano na targach IAA we Frankfurcie nad Menem premierowy egzemplarz 911 Targa, a od roku modelowego 1967 dostępny był również model 912 Targa.

Stalowy pałąk pod osłoną ze szczotkowanej stali nierdzewnej zapewniał w nim bezpieczeństwo konstrukcyjne, nie ograniczając przyjemności jazdy otwartym samochodem. Zdejmowana część dachu nad przednimi fotelami oraz tylna szyba z tworzywa sztucznego, którą można było wypiąć za pomocą zamka błyskawicznego, wprowadzały nowy poziom elastyczności. Porsche promowało cztery warianty – w zależności od tego, czy dach był zdjęty czy założony i czy tylna szyba była otwarta czy zamknięta. „Oto samochód, który łączy w sobie wolność kabrioletu z bezpieczeństwem coupé” – brzmiał slogan reklamowy firmy.

Nazwa pochodzi od Targa Florio, legendarnego wyścigu po drogach Sycylii, od wielu lat kojarzonego ze spektakularnymi sukcesami Porsche. Określenie „Targa” zaproponował ówczesny dyrektor sprzedaży Harald Wagner, który zapoczątkował w ten sposób odrębną linię modeli. Pod egidą projektanta Ferdinanda Alexandra Porsche pałąk Targa stał się odzwierciedleniem typowego dla Porsche połączenia funkcjonalności i formy – prawdziwym znakiem rozpoznawczym.

Koncepcja została wykorzystana w późniejszych modelach, między innymi 914 i Carrera GT. Stanowiła również impuls dla innych producentów samochodów: nowy sposób na jazdę bez dachu, bezpieczną i możliwą niezależnie od warunków pogodowych. Od swojej premiery Targa towarzyszyła każdej generacji 911. I chociaż elastyczną tylną szybę zastąpiła w 1969 roku szyba stała, główne elementy, czyli stały pałąk przeciwkapotażowy i zdejmowany, składany dach, nie zmieniły się w pierwszych trzech generacjach 911. Zmiany technicznej i stylistycznej dokonano wraz z generacją 993 w 1995 roku: zamiast poprzecznej belki zastosowano szklany dach z biegnącymi wzdłuż wspornikami – przypominający bardziej coupé, ale mimo to charakterystyczny dla modeli Targa.

Swój powrót pałąk Targa świętował wraz z siódmą generacją 911 (991) w 2014 roku. Cała tylna szyba bez słupka C i pałąk przeciwkapotażowy nawiązywały do pierwotnej koncepcji z 1965 roku. Klasyczną sylwetkę połączono z nowoczesną technologią, wprowadzając w pełni elektryczny system dachowy. Choreografia tej potężnej szklanej szyby i pałąka zapiera dech w piersiach: oba elementy otwierają i zamykają się po naciśnięciu przycisku, umożliwiając schowanie miękkiego dachu za tylnymi siedzeniami.

Otwartość wypełniona treścią, sportowy charakter w wielkim stylu: Targa ucieleśnia jednocześnie sztukę inżynierską i historię designu. Kawałek emocji na kołach.