Wydarzenia w historii marki

Historia marki Porsche jest jedną z najwspanialszych historii sukcesu w świecie motoryzacji. Również dlatego, że miliony ludzi marzyło – i nadal marzy – o posiadaniu wyjątkowego samochodu. Niektórzy mają jeszcze większe ambicje: chcą projektować, tworzyć, wyznaczać standardy. To wizjonerzy, trendsetterzy, pionierzy. Począwszy od Ferry’ego Porsche, to właśnie oni – jako część rodziny Porsche – piszą historię firmy Porsche: szkicując na desce kreślarskiej, tworząc gliniane modele, czy po prostu pracując przy biurku. Albo siedząc za kierownicą, ponieważ to przede wszystkim klienci – globalna społeczność – sprawiają, że marka Porsche jest taka, a nie inna: że jest spełnieniem marzeń. Christophorus zagłębia się w osiem wydarzeń, które stoją za przełomowym rozkwitem marki, i przygląda się bliżej ośmiu uczestnikom tych wydarzeń.

1948 | Karl Rabe

Narodziny pierwszego Porsche: „Wróciliśmy do Gmünd, gdzie o godz. 21.00 mieliśmy spotkanie. Cała trasa liczyła 256 km”. 27 maja 1948 r. Karl Rabe niemal przypadkowo uwiecznia w swoim dzienniku historyczny moment dla przyszłych pokoleń: pisze o ostatniej jeździe próbnej pierwszym wymarzonym samochodem marki Porsche: Porsche 356 – Roadster „numer 1”. W projektowaniu pierwszego samochodu sportowego, produkowanego w Gmünd w Austrii, oprócz Ferry’ego Porsche uczestniczą również inżynier oraz konstruktor Erwin Komenda. Dzisiaj uważa się, że właśnie to wydarzenie dało początek marce Porsche. Karl Rabe już od dawna jest związany z firmą Porsche: po raz pierwszy spotkał się z założycielem firmy, Ferdinandem Porsche, w 1913 r. u producenta samochodów Austro-Daimler w Wiener Neustadt. W 1930 r. rozpoczyna on pracę w biurze konstrukcyjnym Porsche w Stuttgarcie, gdzie uczestniczy w projektowaniu między innym Porsche typu 60 (później Volkswagen). Oprócz modelu 356 Karl Rabe projektuje również 550 oraz 911 i pozostaje wierny marce Porsche aż do przejścia na emeryturę.

1953 | Gilberte Thirion

Jest też dowodem na to, jak ogromną fascynację wywołuje Porsche 356 – niezależnie od płci. W styczniu Gilberte Thirion odwiedza razem z ojcem Maxem salon samochodowy w Brukseli. Jeden samochód sportowy od razu wzbudza zachwyt u wówczas 24-letniej Gilberte Thirion: Porsche „Gmünd” z lekką karoserią aluminiową, 356 SL. Niedługo potem ojciec Gilberte kupuje samochód i daje córce w prezencie. W lutym Gilberte bierze udział w rajdzie dla kobiet „Paris – Saint Raphaël” i zajmuje drugie miejsce w klasyfikacji. Wyjątkowa kariera wyścigowa Gilberte trwa pięć lat. W 1956 r., po licznych wygranych w klasyfikacjach generalnych – 12-godzinny wyścig w Huy w 1954 r., Stella Alpina w 1955 r., pierwszy Tour de Corse w 1956 r. – i wielu sukcesach w swojej klasie, Gilberte Thirion zostaje wyróżniona belgijską nagrodą sportową „Trophée National du Mérite Sportif”. Wokół Gilberte panuje duże zamieszanie, ale kierowczyni zachowuje spokój i opanowanie, tak samo jak za kierownicą swojego Porsche: „Czytam to wszystko i słucham tego wszystkiego. Odnoszę jednak wrażenie, że chodzi o kogoś innego”.

1969 | Russell Schweickart

Inżynier lotnictwa i kosmonautyki już na Ziemi spełnia swoje kolejne marzenie: Porsche 911. Razem z żoną Claire odbiera granatowy model Targa z zakładu w Zuffenhausen. To kolejny krok milowy w kierunku zwiększenia internacjonalizacji marki: to, że osoba taka jak Russell Schweickart, bohater narodowy mający wymarzony zawód, leci do Europy po swój nowy samochód sportowy, wzbudza duże zainteresowanie. Do marzenia Amerykanów, aby polecieć na Księżyc, dochodzi nowe: własne 911. Już na początku lat 70. Stany Zjednoczone są największym rynkiem Porsche na całym świecie.

1977 | Anatole Lapine

Urodzony na Łotwie Lapine jest jednak postępowym marzycielem: zaprojektowany przez niego model 928 to pierwszy Gran Turismo z silnikiem z przodu oraz wynik przełomu, który nastąpił na początku dziesięciolecia. Po premierze w salonie samochodowym w Genewie w 1977 r. do 1995 r. wyprodukowano dokładnie 61 056 egzemplarzy tego modelu. Oprócz 928 pod kierownictwem Anatole’a Lapine’a powstają również seria G i generacja 964 modelu 911, typ transaxle 924, 944 oraz supersamochód sportowy 959 – wszystkie te modele do dziś są niekonwencjonalne i ekscytujące.

1981 | Peter W. Schutz

„Jedenastka” będzie produkowana dalej. To jeszcze nie wszystko: Amerykanin z niemieckimi korzeniami ogłasza rozszerzenie gamy modeli 911, na przykład o kabriolet. Pod jego kierownictwem Porsche potraja liczbę sprzedawanych samochodów, bryluje w wyścigu Le Mans i Formule 1 oraz przez pięć lat z rzędu zwiększa swoją zyskowność. Marzenie każdego prezesa zarządu, marzenie każdej firmy. Kiedy klimat dla biznesu, zwłaszcza w USA, staje się coraz trudniejszy, pod koniec 1987 r. Peter Werner Schutz opuszcza Porsche. Swoją najważniejszą decyzję podjął już niemal sześć lat temu. Jednak dopiero dzisiaj wydaje się ona w pełni logiczna. Porsche bez 911 – niewyobrażalne.

1993 | Grant Larson

Jednak nie sposób odebrać jej słuszności, ponieważ do dzisiaj sprzedano 350 tysięcy egzemplarzy modelu Boxster. Ten samochód genialnie łączy w sobie tradycję i nowoczesność – elementy 550 Spyder i 718 RS 60 idą w parze z koncepcją pojazdu z centralnie umieszczonym silnikiem i gładką linią nadwozia. Na początku lat 90. to wymarzone zlecenie dla członków zespołu, na przykład dla Granta Larsona, projektanta zewnętrznego wyglądu Boxstera: zespół ma wszelką swobodę w zaprojektowaniu samochodu koncepcyjnego. Grant Larson i jego zespół wykorzystują tę szansę – i na zawsze zapisują się na kartach historii Porsche.

2002 | Walter Röhrl

W swojej mistrzowskiej karierze wygrywał nie tylko liczne rajdy, lecz także osiągał sukcesy w wyścigach. W 1981 r. Walter Röhrl zostaje kierowcą fabrycznym Porsche, a w 1993 r. ambasadorem marki i kierowcą testowym. Dzięki swojej umiejętności precyzyjnego i nieskomplikowanego wyjaśniania dynamiki jazdy Walter Röhrl przez dziesiątki lat wywiera wpływ na technikę samochodów sportowych Porsche. Jego fachowa wiedza pomaga również w zaprojektowaniu wyjątkowych właściwości jezdnych i terenowych modelu Cayenne. Porsche i Walter Röhrl potwierdzają: samochód sportowy i jazda w terenie to dobre połączenie.

2019 | Oliver Blume

To gigantyczny projekt: powstaje nowa fabryka w fabryce, przy czym produkcja samochodów sportowych 718 i 911 nie zostaje wstrzymana. We wrześniu 2019 r. odbywa się otwarcie zakładu, który oferuje 2000 nowych miejsc pracy. To wynik intensywnej pracy zespołowej. W nowej fabryce Porsche stawia na zintegrowaną, elastyczną i neutralną pod względem emisji CO₂ produkcję. W listopadzie 2022 r. z taśmy produkcyjnej schodzi stutysięczny Taycan.

Ciekawe fakty, historyczne zdjęcia – tutaj przedstawiona jest cała historia powstania modelu 356.