Niezależne skale

Projektanci stanęli przed złożonym zadaniem. Z jednej strony chcieli w niskich częstotliwościach oddać pojemność silnika V8 o mocy 338 kW (460 KM; Cayenne GTS Coupé: Zużycie paliwa, cykl łączony: 13,3–14,0 l/100 km, emisja CO₂, średnia: 302–318 g/km – stan na 10/2020 r.), z drugiej natomiast umożliwić rozkoszowanie się sportowym charakterem mocarza z Zuffenhausen przy wysokich obrotach. To oznacza brzmienie w ogromnym spektrum: od obiecującego bulgotania do okrzyków radości z góry skali. Jednocześnie należało uwzględnić surowe i różniące się w zależności od kraju przepisy dotyczące emisji hałasu oraz dążenie do stworzenia atrakcyjnych wizualnie centralnych tłumików końcowych.

Aby sprostać tak różnym wymaganiom, najpierw całkowicie rozdzielono układy wydechowe obu rzędów cylindrów. Bo połączenia oznaczają tłumienie. Aby dźwięk V8 mógł rozwijać się wraz z obrotami, tłumik końcowy o wielkiej pojemności wyposażono w zaawansowane sterowanie.

Przy wysokich obrotach (czerwone linie) strumień spalin płynie bezpośrednio do otoczenia tylko nieco tłumiony. Rezultatem są wysokie, agresywne dźwięki, przypominające samochody wyścigowe. Przy niskich obrotach (białe linie) strumień spalin krąży, zataczając dodatkową pętlę w pomysłowo zaprojektowanych komorach akustycznych tłumika końcowego. Znajdujące się w nich perforowane wewnętrzne płyty generują nasycone basy, zanim strumień umknie z układu.

To, czy strumienie spalin płyną bezpośrednio przez środek czy też okrężną drogą przez pętlę, to nie kwestia albo-albo. Pomysłowe sterowanie klapami wydechu umiejscowione przed tłumikiem końcowym (K) zapewnia precyzyjne zróżnicowanie brzmienia we wszystkich sytuacjach na drodze. Płynne przełączanie sterowane jest automatycznie z wykorzystaniem wykresów charakterystyki obrotów i obciążenia.

Po debiucie w Cayenne GTS Coupé nowy sportowy układ wydechowy jest dostępny również dla Cayenne Turbo Coupé oraz Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé – dla każdego z nich w ramach opcjonalnego lekkiego pakietu sportowego.