Showroom: 911 GT3

De nieuwe 911 GT3 verschijnt voor het eerst gelijktijdig in twee varianten – als een voor het circuit opgetuigde sportwagen met achterspoiler en als sobere variant met Touring-pakket.

Twee krachtpatsers

Jubileum: Sinds zijn introductie in 1999 blinkt de 911 GT3 uit als cross-over tussen het circuit en de weg. Ter ere van het 25-jarig jubileum verschijnt het nieuwe model voor het eerst gelijktijdig in twee varianten: als een voor het circuit opgetuigde sportwagen met achterspoiler en als sobere variant met Touring-pakket. Met op maat gemaakte pakketten kunnen de GT3-modellen worden geïndividualiseerd.

Stijlvol aerodynamisch

Uitrusting: De racewagen die als sportwagen is toegelaten tot de openbare weg debuteert in zijn jubileumjaar met uitgebreide lichtgewicht features, een atmosferische 4,0-liter boxermotor met 375 kW (510 pk; 911 GT3: brandstofverbruik gecombineerd (WLTP) 13.8 – 13.7 l/100 km, CO₂-uitstoot gecombineerd (WLTP) 312 – 310 g/km, CO₂ class G , CO₂ class weighted combined G ; 911 GT3 with Touring Package: brandstofverbruik gecombineerd (WLTP) 13.8 – 13.7 l/100 km, CO₂-uitstoot gecombineerd (WLTP) 312 – 310 g/km, CO₂ class G , CO₂ class weighted combined G ) en 450 Nm en nieuwe, zeer klantgerichte opties. Beide 911 GT3-modellen hebben voor en achter een strakkere vormgeving en een daaraan aangepaste aerodynamica.

Variabele sprinter

Power: Zowel de 7-trapsbak met dubbele koppeling (PDK) als de 6-traps GT-sportversnellingsbak hebben vergeleken met hun voorlopers een 8 procent kortere asoverbrenging. Beide transmissieopties zijn er voor beide uitvoeringen. De ‘Elfer’ accelereert met PDK in 3,4 seconden naar 100 km/h en bereikt een topsnelheid van 311 km/h (handgeschakeld: 3,9 s; 313 km/h).

Individuele performance

Motorsportgenen: Met het nieuwe Weissach-pakket kan de 911 GT3 met vaste achterspoiler nog individueler worden geconfigureerd voor het circuit. Diverse cfk-elementen onderstrepen het lichtgewicht karakter. De lichtgewicht gesmede magnesium wielen en een cfk-rolkooi zijn optioneel en het Clubsport-pakket voor op het circuit is zonder meerprijs verkrijgbaar.

Touring-pakket

Modelkeuze: Voor het eerst is voor de 911 GT3 direct vanaf de introductie het populaire Touring-pakket verkrijgbaar. Het model heeft geen vaste spoiler en behoudt zo de tijdloze elegante lijnvoering van de 911. Een uitschuifbare achterspoiler met tegenflap, ook wel Gurney-flap, en een aangepast design van de airblades bij het onderstel zorgen bij de 911 GT3 met Touring-pakket voor aerodynamisch evenwicht.

Rijplezier voor vier

Individueel: Voor het eerst zijn voor de GT3 met Touring-pakket optioneel zitplaatsen achterin verkrijgbaar en voor beide uitvoeringen een neerklapbare lichtgewicht sportkuipstoel. Die is voorzien van een geïntegreerde thorax-airbag en een elektrische hoogte- en handmatige lengteverstelling. Een deel van de hoofdsteun kan worden verwijderd om de ergonomie te optimaliseren als er met een helm op het circuit wordt gereden.

Rustige wegligging

Verbeterde afstemming: De nieuwe 911 GT3 is op het circuit nog beter te controleren, omdat hij dankzij de verbeterde demperafstemming een nog rustigere en betere wegligging heeft bij het rijden over golvend wegdek of curbs. Door het Anti-Dive-System is de kantelbeweging bij het remmen aanzienlijk verminderd. Daardoor blijft de sportwagen onder alle omstandigheden veel constanter in balans.

Maximaal lichtgewicht

Touring-upgrade: In de nieuwe 911 GT3 krijgt het Touring-pakket meer autonomie, en dat is merkbaar aan het logo ‘GT3 touring’ op het achterkleprooster. Het kan worden uitgebreid met het ‘Lichtgewicht-pakket’: daarbij zijn het dak, de stabilisator, de koppelstangen en de plaat bij de achteras van cfk gemaakt. Lichtgewicht gesmede magnesium wielen en lichtgewicht portierbekleding maken het pakket compleet.

Verwante artikelen

Porsche moments

Tijdens de finale van het IMSA WeatherTech SportsCar-Championship 2024 schreef het fabrieksteam van Porsche Penske Motorsport alle titels in de topklasse GTP op zijn naam.

Dynamische dominantie

Met 900 ampère wordt meer elektrische energie naar de e-motor bij de achteras getransporteerd dan ooit tevoren – samen met diverse andere verbeteringen bereikt de Taycan Turbo GT daardoor topwaarden.

Energieperformance

Een reis met de Porsche Taycan van Stuttgart-Zuffenhausen naar Istanbul en terug. Ongeveer 4.400 kilometer, zeven landen en één hamvraag: hoe werkt e-mobiliteit op zo’n lange afstand?