Twee in een

De hoogtoerige 4,0-liter boxermotoren met zes cilinders van de Porsche 718 Boxster en de Cayman GTS 4.0 (brandstofverbruik gecombineerd: 9,6 l/100 km, CO₂-uitstoot gecombineerd: 219 g/km (geldig vanaf 03/2021)), de 718 Cayman GT4 (brandstofverbruik gecombineerd: 10,2 l/100 km, CO₂-uitstoot gecombineerd: 232 g/km (geldig vanaf 03/2021)) en de 718 Spyder (brandstofverbruik gecombineerd: 10,2 l/100 km, CO₂-uitstoot gecombineerd: 232 g/km (geldig vanaf 03/2021)) kunnen vanaf nu profiteren van schakelen zonder trekkrachtonderbreking. Tot voor kort was de Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (versnellingsbak met dubbele koppeling, kortweg PDK) in de 718-familie alleen leverbaar op de modellen met viercilinder-turbomotoren. Met de nieuwe PDK met zeven versnellingen sprinten de versies zonder turbo weer een stuk vlotter. Het maximumkoppel neemt in combinatie met de PDK bij alle modellen met de vierlitermotor toe van 420 naar 430 newtonmeter. De acceleratie van 0 tot 100 km/u duurt met de krachtigere GT4- en Spyder-modellen slechts 3,9 seconden. Ter vergelijking: met de manuele zesversnellingsbak gaat dat in 4,4 seconden. De GTS-modellen spurten met PDK nu in 4,0 seconden (4,5 seconden met handbak) naar de 100 km/u.

Verantwoordelijk voor de toegenomen prestaties zijn de vergeleken met de handgeschakelde versnellingsbak kortere overbrengingen voor de eerste tot en met vijfde versnelling, de kortere schakeltijden en de geïntegreerde Launch Control. De topsnelheid – tot 302 km/u bij de Cayman GT4 – bereiken de 718-modellen ook met PDK in de zesde versnelling. De zevende versnelling is bedoeld als overdrive, voor meer comfort op lange ritten en met een gunstige uitwerking op het brandstofverbruik. Met PDK zijn de wendbare sportmodellen met middenmotor nu nog beter geschikt voor op het circuit.

Schakelen zonder onderbreking van de trekkracht kan doordat de PDK alle versnellingen over twee deeltransmissies verdeelt. Die beschikken allebei over hun eigen koppeling, en dat verklaart ook meteen de naam van deze tussenvorm van een handgeschakelde bak en een automaat. De even versnellingen zijn verbonden met de ene koppeling, de oneven versnellingen plus de achteruit met de andere. Terwijl de ene versnelling nog belast is, heeft de schakelvork de volgende versnelling al klaargezet. Afhankelijk van de rijmodus gebeurt het schakelen ofwel geheel automatisch ofwel handmatig met de peddels aan het stuur. In beide gevallen zorgt een computergestuurd elektrohydraulisch systeem ervoor dat dit in een fractie van een seconde gebeurt, zonder dat de vaart ook maar een moment wordt onderbroken.

De racegeschiedenis van de PDK begon in 1984 met de Porsche 962. Vooral bij turbomotoren leverde dit technische hoogstandje voordeel op in de strijd tegen het gevreesde turbogat. De coureurs konden tijdens het schakelen gewoon gas blijven geven en daarmee voorkomen dat het voor de turbomotoren van die tijd nog kenmerkende onderbreken van de laaddruk optrad.