Cuestión de energía

 El reto consiste en conducir a buen ritmo dentro del límite de velocidad y cargar rápido. Por otro lado, los propios participantes deciden por sí mismos qué coche cargar, dónde y cuándo. Seguimos al Taycan Sport Turismo: batería Performance Plus (97 kWh neto / 105 kWh bruto; Taycan Sport Turismo con batería Performance Plus (2024): consumo combinado de electricidad (WLTP) 20.9 – 17.9 kWh/100 km, emisiones combinadas de CO₂ (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A ), tracción trasera, 230 km/h de velocidad máxima y 435 CV (320 kW) de potencia, con una autonomía de hasta 650 kilómetros, según el ciclo WLTP. 

Es cierto que los cargadores rápidos de Ionity en la estación de servicio de Golling no se encuentran en el sentido de la marcha, sino en el lado opuesto, pero el desvío por un paso subterráneo dura apenas dos minutos. Y merece la pena porque el Taycan carga a más de 300 kW, y a los 25 minutos la batería acumula más del 90 por ciento de su capacidad, de sobra para recorrer los 770 kilómetros que separan Golling de Belgrado haciendo solo otra parada de carga. El café y el pretzel de mantequilla durante la breve pausa son perfectos para recobrar el ánimo. 

El paisaje se torna espectacular con los Radstädter Tauern, las montañas Karawanken y los Alpes Julianos. A pesar del entorno incomparable, hay que concentrarse sobre todo en la indicación del consumo y el nivel de carga y, naturalmente, en el tráfico bastante denso. En Eslovenia, el camino se vuelve a despejar. El límite de velocidad de 130 km/h en la autopista es ideal para el Taycan, que avanza a buen ritmo y al mismo tiempo con eficiencia. Tras otras cuatro horas de viaje, y poco después de la capital croata Zagreb, llega la siguiente parada. Hay que desviarse algunos kilómetros por pueblos hasta llegar a Sop. En esta localidad de 350 habitantes se encuentra el poste de carga rápida de Ionity situado más al sudeste de Europa. Mientras se recarga el Taycan, en el bar cercano se puede disfrutar de un café magnífico y deliciosos aperitivos.

Al día siguiente, continúa el trayecto a primera hora de la mañana rumbo a Estambul. Porsche Charging Planner propone la primera parada de carga en la capital búlgara, Sofía, concretamente en uno de los 22 cargadores rápidos que hay actualmente en Bulgaria y que permiten una potencia de carga de 300 kW. Esta estación y otros 319 postes de carga en 246 ubicaciones se pueden usar mediante la app del operador Fines. 

La red de carreteras secundarias al sur de Sofía es desconcertante y, solo a la segunda, el convoy consigue encontrar la bifurcación que conduce a la estación de carga propuesta por la app de Fines en el recinto de un concesionario de automóviles. El Taycan está en plena forma y recarga energía eléctrica a más de 300 kW. De hecho, la aplicación notifica un récord, pues ningún vehículo eléctrico ha cargado hasta la fecha con tanta potencia en Bulgaria. El viaje continúa tras 16 minutos, porque Porsche Charging Planner propone la siguiente parada a menos de 300 kilómetros, poco antes de la frontera turca. 

La planificación de la carga para la vuelta es más o menos la misma que en la ida. Una parada de carga de seis minutos justo tras la frontera turco-búlgara basta para llegar sin problemas hasta Sofía. Esta vez los Taycan sí consiguen llegar a la primera al famoso cargador rápido de 300 kW.

El viaje se retoma con un 81 por ciento de nivel de carga. La siguiente parada será en Lapovo, a unos 100 kilómetros de Belgrado, sobre todo para hacer una pausa, pero también se aprovecha para darle un chute de energía al Taycan en un cargador rápido Charge & Go. El objetivo del día, Belgrado, se alcanza tras doce horas. El equipo disfruta de un merecido descanso mientras los cuatro Taycan recargan por la noche en los Wallbox.

En la etapa final, las largas distancias son casi rutina. Una parada de carga en el poste de Ionity en la localidad croata de Sop y la siguiente en un punto Ionity en Eisentratten (Austria). Por último, una parada exprés en Jettingen-Scheppach, a unos 150 kilómetros del destino. Por fin, llegada a Stuttgart. En el Museo Porsche en Zuffenhausen, el ordenador de a bordo muestra unos 4400 kilómetros recorridos, con un consumo medio por debajo de los 23 kWh/100 km. Los cuatro Taycan no solo han sido rápidos, sino también muy eficientes. El coste entre Stuttgart y Estambul, ida y vuelta, ha sido de menos de 250 euros por coche. La conclusión unánime es que la movilidad eléctrica y las largas distancias son una buena combinación.

De Stuttgart a Estambul