911 x 8

El nacimiento de un icono

En 1963 se presenta en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) de Fráncfort un deportivo Porsche completamente nuevo, que inicialmente se denominó 901. En 1964 sale al mercado como 911 (imagen). Inicia una historia de éxito sin precedentes en el mundo del automóvil. En 1965 se estrena en la IAA el «Targa». Lo que pretendía ser un descapotable de seguridad para cumplir con las normas de homologación de EE. UU. tiene una acogida excepcional y se convierte en la siguiente versión del 911. En 1972 le sigue el 911 Carrera RS 2.7, que pesa solo 960 kg en la versión deportiva, con la «cola de pato». El modelo de edición limitada alcanzaba hasta 245 km/h con su motor de seis cilindros y 154 kW (210 CV).

El eterno favorito

En 1974 Porsche usa por primera vez el motor turboalimentado en un coche de serie para mejorar las prestaciones y la eficiencia. La presentación del Turbo Coupé con motor de 3 litros y 191 kW (260 CV) (imagen) causa sensación mundial. Los Turbo seguirían siendo los modelos estrella en las generaciones futuras. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1982, el 911 SC Cabriolet se muestra como primicia de versión abierta con techo de tela que coexistirá con el Targa. En 1989 debuta una variante Speedster con look turbo que remite directamente a la tradición del 356 Speedster de los años 50. El modelo está propulsado por el motor de 170 kW (231 CV) del Carrera 3.2. El Speedster también se ofrece opcionalmente con carrocería estrecha para la exportación.

Modernidad clásica

En 1989, por el 25.º aniversario del 911, el Porsche 911 Carrera 4 con tracción total presentado en noviembre de 1988 introduce una nueva generación. Esta innovación técnica había demostrado su valía en los rallys. La tecnología del deportivo con motor trasero alcanza nuevas dimensiones. El ABS, la dirección asistida y (desde 1991) los airbags forman parte del equipamiento de serie. En 1992, con el Carrera RS regresa la variante RS como versión «ligera». El modelo se presenta en el Salón del Automóvil de Birmingham. El RS America se ofrece a partir de 1993 a los clientes de EE. UU. En 1993 se fabrican unos 100 ejemplares del 911 Carrera RS 3.8 (imagen) para competiciones de GT. La carrocería ligera con look turbo destaca por un alerón trasero ajustable de dos alas.

El último refrigerado por aire

En 1993 se presenta la generación 993 en la IAA de Fráncfort. En 1995 se estrena el Turbo con su motor biturbo de 3.6 litros, tracción total y transmisión de seis velocidades. Ese mismo año se presenta el 911 GT2 turboalimentado como primer modelo GT de competición. En 1995 debuta en la IAA el nuevo Targa (imagen), que sustituye la barra por un gran techo de cristal que se desliza bajo la luneta trasera cuando está abierto.

El revolucionario

En 1997 se produce un giro histórico: Porsche presenta la quinta generación del 911, el primer modelo con motor refrigerado por agua. El 996 se convierte en modelo para todas las generaciones posteriores y se ofrece como Coupé y Cabrio (imagen). En 1999 se presenta el 911 GT3 en el Salón del Automóvil de Ginebra como sucesor del 911 Carrera RS. En 2001, el nuevo GT2 se convierte en el 911 más potente hasta la fecha. Su motor biturbo produce 340 kW (462 CV) y, a diferencia del modelo Turbo, solo tiene tracción trasera. La omisión de serie del aire acondicionado, la radio y otros elementos de confort, así como sus asientos deportivos ligeros, ahorran el peso necesario para las carreras.

El retorno del GTS

En 2004 se presenta la generación 997. En 2009 se estrena la variante Sport Classic y un año después sale a la venta como uno de los modelos especiales más codiciados de la historia. Este 911 limitado a 250 unidades lleva un techo fijo de doble cúpula, y el alerón trasero recuerda a la «cola de pato» del 911 Carrera RS 2.7. En 2010 se introduce el Carrera GTS en la gama 911. Está disponible con carrocería ensanchada por detrás, tanto en versión Coupé como Cabrio, y su motor desarrolla 300 kW (408 CV). Los modelos GTS son todo un éxito y ya están disponibles en casi todas las series de Porsche. En 2011, el 911 GT3 RS 4.0 (imagen) culmina la generación 997. Con 368 kW (500 CV), es el 911 atmosférico más potente hasta la fecha. A pesar del equipamiento de competición, está homologado para uso en carretera.

Rendimiento y eficiencia

Tras la aparición de la séptima generación en 2019, en 2013 se lanza un modelo especial para conmemorar el 50.º aniversario del 911. El interior y el exterior recuerdan a los primeros 911, con un «50» rojo añadido a la denominación en la parte trasera. En 2014, Porsche presenta el nuevo 911 Targa (imagen) en el Salón del Automóvil de Detroit, con un innovador techo que resucita la clásica barra Targa. En 2015 el 911 Carrera y el 911 Carrera S se ofrecen por primera vez con motor turbo y no atmosférico, lo que mejora la potencia y la eficiencia. En 2017, Porsche recupera la variante purista del 911 con el 911 Carrera T. Sigue el concepto de un equipamiento de peso reducido pero especialmente deportivo. La «T» es de «Touring» y tiene su origen en la homologación del 911 T como turismo en 1968.

Máxima variedad

En 2018, Porsche desvela una nueva generación en el Salón del Automóvil de L. A., y la variedad del 911 se hace más extensa que nunca. Se introducen gradualmente el Coupé, el Cabrio y el Targa en diferentes variantes, como modelos S, T o GTS. En 2020, Porsche presenta el 911 Targa 4S Heritage Design Edition, primera de las cuatro piezas de coleccionista previstas. Se basa en el 911 Targa 4S con motor biturbo de 311 kW (450 CV, 911 Targa 4S: consumo combinado de combustible (WLTP) 11.1 – 10.4 l/100 km, emisiones combinadas de CO₂ (WLTP) 252 – 236 g/km, CO₂ class G ). En el interior y el exterior hay reminiscencias del aspecto de los vehículos de la década de 1950. En 2022, Porsche abre nuevos caminos con el 911 Dakar (imagen). Este modelo especial de serie limitada combina las características de un deportivo de altas prestaciones con la capacidad todoterreno de un SUV. En 2023, Porsche presenta el 911 S/T por su aniversario. Este 911 purista y ligero está propulsado por el motor del GT3 RS. La parrilla del radiador está adornada con una insignia «60 Jahre 911».

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Thomas Ammann

Porsche