Ahora más que nunca
La tecnología de competición más moderna para la carretera: en el nuevo Porsche 911 GT3, los genes más fuertes de la marca se combinan para crear algo aún más poderoso. El rendimiento más extremo se combina con confort para la vida cotidiana. Y la pasión con la perfección. Nunca hubo un mejor momento para desear el GT3. Justo ahora.
Ilustración: Ioannis Karanasios
Expertos:
Walter Röhrl y Jörg Bergmeister comparten el entusiasmo por el Porsche 911 GT3.Más de 20 años después Walter Röhrl lo recuerda como una película de suspense. «Nunca habríamos pensado que un automóvil de serie podía completar la Nordschleife en menos de ocho minutos», recuerda esta leyenda del automovilismo. El primer Porsche 911 GT3 lo consiguió. También, claro está, porque en el Nürburgring lo pilotó el dos veces campeón mundial de rallyes. En 1999, tras 20,6 kilómetros, el cronómetro se paró en 7:56,33 minutos: ¡una marca sensacional! Jörg Bergmeister, que entonces contaba 23 años de edad y luego sería piloto oficial de Porsche, lo tuvo claro: el GT3 era el coche de sus sueños.
Más fuerza descendente:
para correr en el circuito se pueden ajustar manualmente tanto el difusor delantero como el imponente spoiler trasero de cuello de cisne.Ahora Porsche acaba de presentar la séptima edición de este deportivo de alto rendimiento. Bergmeister y Lars Kern lo aceleraron en el Infierno Verde en los trabajos de afinación final. El mejor tiempo absoluto de cuatro vueltas casi igual de rápidas en el circuito, que hoy mide 20,8 kilómetros, lo estableció el piloto de desarrollo Kern en exactamente 6:59,927 minutos. Cerca de un minuto menos que la primera vez. «Una eternidad», dice Röhrl.
El GT3 más reciente lleva en sí más tecnología de las carreras que cualquiera de sus antecesores. La disposición del eje delantero de brazo oscilante doble, la sofisticada aerodinámica con el spoiler trasero de cuello de cisne o el vistoso difusor son solo algunos ejemplos. Bergmeister, que ahora tiene 45 años, conoce bien los componentes gracias al Porsche 911 RSR, el coche de carreras oficial GT que brindó a Porsche victorias en Le Mans y campeonatos mundiales.
Un vehículo espléndido:
el motor bóxer de seis cilindros y cuatro litros con 375 kW (510 CV; 911 GT3: consumo combinado de combustible (WLTP) 13.0 – 12.9 l/100 km, emisiones combinadas de CO₂ (WLTP) 294 – 293 g/km, CO₂ class G , CO₂ class weighted combined G ) de potencia del Porsche 911 GT3 procede de la competición, al igual que la sofisticada aerodinámica y la tecnología del tren de rodaje.Sensación sonora estimulante
Todo maravilloso, todo alta tecnología, pero la sensación máxima siempre fue y sigue siendo este sonido absoluto. «Estimulante», reconoce Röhrl: «Ningún entusiasta de los coches se puede sustraer a él». Bergmeister asiente con la cabeza. Sus sucesores comparten ese entusiasmo: «Mi hijo de tres años se emociona cada vez que está ajustado el escape deportivo». El motor atmosférico es una orquesta de 375 kW (510 CV). Este motor bóxer de cuatro litros se basa en el motor de carreras del 911 GT3 R y se utiliza, casi sin cambios, en el nuevo 911 GT3 Cup. Toda la tecnología de alto rendimiento procede del Departamento de Competición de Porsche y ha sido desarrollada en Flacht, la legendaria área que se extiende en el extremo sur del Centro de Desarrollo de Weissach.
El nuevo GT3, dotado de serie con un doble embrague de Porsche, esprinta de cero a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 318 km/h. A 8.400 revoluciones por minuto alcanza su potencia máxima. «En 20 años se han incorporado a este coche de serie prácticamente todos los adelantos que se han desarrollado para los vehículos de carreras GT», constata Röhrl.
911 GT3: consumo combinado de combustible (WLTP) 13.0 – 12.9 l/100 km, emisiones combinadas de CO₂ (WLTP) 294 – 293 g/km, CO₂ class G , CO₂ class weighted combined G
Del coche de carreras GT al modelo de serie
«Nunca he conducido un coche de serie mejor que este», afirma con entusiasmo Bergmeister sobre la última punta de lanza. «Siempre sabes exactamente lo que el vehículo está haciendo».
Una poderosa silueta:
la carrocería del GT3 ha vuelto a ganar músculo. Sin embargo, gracias a su construcción ligera, el coche pesa lo mismo que su predecesor.Röhrl lo confirma: «El equilibrio es la clave para conducir rápido. Y yo he sido toda mi vida un fanático del peso», dice este hombre de 1,96 metros de altura mientras se golpea sonriente el vientre plano. «Cuando escucho que el nuevo GT3, mucho más grande y potente, no pesa ni 70 kilos más que el primer GT3, solo puedo decir que es un milagro de la técnica».
Este peso tan conveniente también se debe al uso de componentes tomados del ámbito de las carreras. Por ejemplo, el capó delantero de plástico reforzado con fibra de carbono, las lunas de construcción ligera, los disco de freno optimizados y las ruedas de aleación ligera forjadas. 10 kilos ahorra el sistema de escape deportivo de construcción ligera. El nuevo GT3 pesa tan solo 1.435 kilos, 17 kilos menos con la caja de cambios manual de seis velocidades para los más puristas. Otras opciones adicionales para ahorrar peso son componentes como el techo de fibra de carbono visible.
«El equilibrio es la clave para conducir rápido». Walter Röhrl
El asistente de cambio de marchas óptico con barras de color a izquierda y derecha del cuentarrevoluciones resulta útil para correr en circuito. Las barras se llenan en amarillo y emiten un destello en azul a las revoluciones perfectas para cambiar de marcha. También el destello de cambio de marcha es tecnología desarrollada en Flacht. Además, la nueva pantalla Track Screen proporciona información sobre los factores que influyen en el rendimiento, por ejemplo la presión de los neumáticos, la presión de aceite, las temperaturas y los niveles de llenado. Con todos estos detalles y otros muchos, el GT3 es sin lugar a dudas un atleta para disfrutar al máximo en el circuito. Pero no solo.
Para ser una máquina de tecnología punta, el 911 más potente con motor atmosférico ofrece un elevado grado de confort para el uso cotidiano. El gran maestro del volante solo tiene una cosa que añadir: «A menudo me preguntan cuál es mi 911 favorito», dice Röhrl. «Es siempre el más reciente y siguiente».
SideKICK: Una conversación en el 9:11 Magazine y The Porsche Podcast
Walter Röhrl y Jörg Bergmeister se reunieron y conversaron sobre el nuevo Porsche 911 GT3 para el 9:11 Magazine. En 911-magazine.porsche.com podrá ver la grabación completa de la charla que mantuvieron. The Porsche Podcast gira en torno a la leyenda GT. En la versión en alemán, Sebastian Rudolph, jefe de comunicación de Porsche, recibe a Jörg Bergmeister para charlar con el jefe de desarrollo GT Andreas Preuninger.
En la versión inglesa, Rudolph habla sobre la magia de estas dos letras con Frank-Steffen Walliser, director de la serie, y Mark Webber, embajador de la marca. Todos los audios, así como las transcripciones en alemán e inglés están disponibles en newsroom.porsche.de/podcast (los audios en inglés se pueden descargar en newsroom.porsche.com). Sin transcripción se encuentran en todas las plataformas para escuchar podcasts.
Las carreras comomotivo artístico
La portada de esta edición está inspirada en una imagen histórica. Hace referencia a un cartel de 1983 creado por Erich Strenger. En 1951, Porsche reclutó a este diseñador gráfico de Stuttgart. Sus carteles inspirados en el mundo de las carreras dejaron su impronta en la identidad de la marca y en la imagen de la revista Christophorus. La obra que aparece a la izquierda muestra un Porsche 956 como el que condujo Jacky Ickx. El belga fue campeón mundial de resistencia en 1983.
Datos de consumo
718 Spyder RS
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12,7 l/100 km
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288 g/km
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G Class
911 GT3
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13.0 – 12.9 l/100 km
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294 – 293 g/km
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G Class
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G Class