«Un vehículo fascinante en el momento perfecto»

Albrecht Reimold, responsable de Producción y Logística en la Junta Directiva de Porsche, habla del Taycan, la propulsión mixta del futuro, neutralidad climática total y un entusiasmo sostenido.

   

Señor Reimold, ¿en 2050 seguirá habiendo motores de combustión?

Por lo que puedo valorar a día de hoy, la respuesta es contundente: ¡sí! En Porsche nos inclinamos desde hace años por una estrategia de producto clara y sostenible en base a una tríada constituida por eficientes motores de combustión, modelos híbridos de bajas emisiones y vehículos totalmente eléctricos. Las tecnologías de bajas emisiones se imponen más que nunca. El motor de combustión tiene todavía mucho potencial para cumplir con los crecientes requisitos medioambientales.

¿También en Porsche?

¡En Porsche sobre todo! Dentro de cinco años uno de cada dos Porsche tendrá un motor eléctrico – como vehículo híbrido o deportivo totalmente eléctrico. En eso estamos asumiendo un papel pionero. Puesto que las regiones del mundo evolucionan de forma muy diferente con respecto a la electromovilidad y su desarrollo infraestructural, buscamos soluciones innovadoras, como los combustibles sintéticos de producción sostenible. Estos podrán comercializarse en los próximos cinco años. Según los expertos, gracias a los electrocombustibles la emisión de carbono podrá reducirse en varios millones de toneladas al año.

¿Qué significa esto para la próxima gama de modelos?

Porsche será más eléctrico pero no totalmente eléctrico. No habrá un 911 con propulsión únicamente eléctrica. En los próximos cinco años invertiremos unos 15.000 millones de euros en electromovilidad, producción sostenible y transformación digital.

Así pues, se han sentado las pautas para el futuro. ¿Se han formulado objetivos concretos?

Los grandes desafíos de nuestro tiempo son a la vez nuestras oportunidades. La Estrategia Porsche 2030 determina que somos más sostenibles y que nos tomamos en serio nuestra responsabilidad frente a la sociedad. Nos sigue moviendo el entusiasmo. Porsche continúa siendo la marca de las personas que persiguen sus sueños.

¿Por qué es precisamente la sostenibilidad tan importante para usted?

La sostenibilidad es un elemento central en nuestra estrategia. Es importante para nosotros abordar el tema en toda su extensión – desde el punto de vista económico, ecológico y social. La base la constituyen seis campos de acción, entre ellos la descarbonización, la diversidad y la transparencia de las cadenas de suministro. En todas las futuras actividades tendremos en cuenta estos campos de acción. En concreto nos sumamos a los objetivos climáticos de París, aspirando por ejemplo a conseguir una producción con huella de carbono cero en todas nuestras sedes. En Zuffenhausen ya lo aplicamos desde el año pasado, este año se sumará Leipzig.

Porsche es pionero en movilidad sostenible. ¿Qué valores tradicionales de la marca ofrecen una orientación para el futuro?

Porsche actuó pronto y decididamente a favor de las garantías a largo plazo, así como de las tecnologías de seguridad y de reducción de gases de escape. El reciclado y la longevidad han sido siempre importantes, también para nuestros clientes. El galvanizado completo de la carrocería se introdujo en Porsche a mediados de los setenta. Estamos orgullosos de que muchos de los Porsche fabricados siguen circulando. ¿Qué hay más sostenible que un vehículo que, a pesar de tener unas décadas, sigue fascinando a sus propietarios?

El Taycan es muy innovador, también su producción. ¿Cómo valora la experiencia hasta ahora?

Muy positivamente. El Taycan es uno de los proyectos de mayor escala que Porsche haya emprendido nunca. En nuestra sede central hemos construido una fábrica completamente nueva y hemos establecido procesos de producción totalmente nuevos e innovadores. Hemos creado unos 2.000 nuevos puestos de trabajo y elaborado un intenso programa de cualificación. Y, a pesar de todas las dificultades que tuvimos que superar además el año pasado por la pandemia del coronavirus, fuimos capaces de superar nuestro objetivo inicial, que era la venta de 20.000 unidades. El Taycan es un vehículo fascinante que llega en el momento perfecto.

Le sigue el Cross Turismo. ¿Qué se puede aprovechar de la producción del Taycan para optimizar procesos?

En la actualidad, sobre todo en los vehículos eléctricos, la fabricación de automóviles es una mezcla de hardware y software. El nuevo Cross Turismo no es una excepción. No es que sea totalmente diferente. Así, para el primer derivado del Taycan no ha sido necesario cambiarlo todo. Más bien hemos identificado dónde podemos mejorar en el detalle. Más eficiencia y más aspectos típicos de Porsche.

Taycan y Taycan Cross Turismo son fruto de métodos de producción innovadores. Respecto a la Producción 4.0, ¿cuáles son sus características más especiales?

Lo que sin duda llama más la atención es que hemos sustituido la cadena de montaje clásica por sistemas transportadores de guiado automático. Siguiendo el principio del flujo, estos nuevos sistemas transportan de forma independiente al Taycan, y ahora al Cross Turismo, de estación a estación. Lo denominamos «flexi-line», y nos ofrece nuevas posibilidades. Podemos modificar la producción en cada momento, integrar mejoras o desviarnos del proceso para, por ejemplo, implementar deseos particulares de nuestros clientes.

¿Está previsto aplicar estos métodos de producción también a otras series o extenderlos a todo el consorcio?

En relación con la Producción Porsche 4.0 se suele hablar de una revolución. De hecho seguimos desarrollando lo que ya habíamos logrado en el pasado mediante métodos lean, automatización o en la planificación virtual del producto y la producción. Lo importante es que para nosotros la persona sigue ocupando un lugar central. Apostamos por un personal altamente cualificado. La digitalización nos ayuda a configurar de forma ergonómica el mundo laboral, y sirve de apoyo en el análisis de procesos complejos. Nuestra noción de la Smart Factory no consiste únicamente en extraer datos puntuales. También reflexionamos sobre cómo analizar líneas de proceso completas y garantizar la calidad exigida. Colaboramos estrechamente con los compañeros del consorcio en el marco de la Plataforma de Producción Digital (DPP).

Su gran objetivo es la Zero Impact Factory. ¿Cuáles son los pasos esenciales para llegar a ella?

La sostenibilidad es la suma de muchos elementos individuales. Yo lo comparo con un puzle. Desde el principio estamos fabricando el Taycan en Zuffenhausen con emisiones cero, y desde principios de 2020 lo hacemos también con los modelos 911 y 718. Nuestra visión de la Zero Impact Factory reduce al mínimo la huella ecológica. Hemos sentado ya claras directrices. Es importante tratar estos temas como un todo. No solo se tasan las emisiones de la producción propiamente dicha, sino todo el ciclo vital de los vehículos, desde la extracción de materiales hasta el reciclado.

Desde 2014 Porsche ha reducido las emisiones de carbono en producción y logística en más del 75% por vehículo. ¿Con qué medidas se puede mejorar aún más?

Con mucha pasión, detalle y trabajo de convencimiento. El cien por ciento de la electricidad que utilizamos procede de energías renovables. Además estamos llevando a cabo todo el transporte ferroviario con energía ecológica regenerativa y, con ello, con cero emisiones. En la sede de Zuffenhausen generamos calefacción en nuestras propias centrales térmicas de cogeneración, que funcionan con biogás, sin emisiones de carbono. Como puede ver, se trata de un gran puzle. Las ideas no se nos acaban y la voluntad la tenemos sin duda.

«La eficiencia es una de las características esenciales de los vehículos deportivos». Albrecht Reimold

¿Cuándo alcanzará Porsche el objetivo de la Zero Impact Factory?

Vamos por buen camino. Nos hemos propuesto un itinerario muy concreto, tanto por los plazos como por los contenidos. Los numerosos objetivos intermedios nos acercan cada vez más a la huella cero de carbono.

¿Qué papel juega la neutralidad de carbono en la producción de componentes, en particular en la producción de celdas de baterías?

Para la reducción de las emisiones de carbono observamos toda la cadena de procesos. En la producción de las celdas de alto voltaje de las baterías del Taycan hemos impuesto como requisito contractual la utilización de energías renovables, y estamos investigando cómo hacerlo en otros ámbitos. Lo que está claro es que, debido a que una gran parte de nuestro valor agregado es externo, nuestra cadena de suministro genera un volumen de emisiones de carbono relativamente elevado. Por ello, dependemos de la estrecha colaboración y de una elevada disposición de nuestros socios y suministradores a cooperar con nosotros.

¿Qué hace del Taycan un vehículo sostenible?

En el desarrollo de los nuevos modelos hemos tenido en cuenta en particular la construcción ligera, la aerodinámica y la posibilidad de reciclaje. En conjunto, hemos escogido una construcción que en lo posible pueda producirse con poca energía. Por primera vez utilizamos además materias primas renovables, por ejemplo en el revestimiento de las puertas. Y el material de las alfombrillas está compuesto de fibra reciclada, entre otros, a partir de redes de pescadores desechadas.

En el segmento de los deportivos, ¿es la sostenibilidad un criterio relevante?

Más que nunca. Nuestros clientes están tan preocupados como nosotros por su huella ecológica. Se vive más conscientemente. Muchas personas valoran el trato cuidadoso y sostenible de los recursos naturales. En la actualidad ya no ganamos puntos solo con deportividad y rendimiento.

Pero, ¿puede ser un deportivo un modelo para otro tipo de vehículos?

Aquí también la respuesta es claramente que sí. La eficiencia es una de las características esenciales de los vehículos deportivos. En este sentido seguimos siendo precursores y modelo de tecnologías eficientes. Piense por ejemplo en la tecnología híbrida, que introdujimos primero con éxito en las carreras antes de llevarlo a la producción en serie. Y lo que funciona bien en la gama media alta por lo general también se implementa en otras clases de vehículos. Con nuestra Estrategia Porsche perseguimos el objetivo de ser pioneros tecnológicamente y orientar la empresa consecuentemente a la movilidad del futuro.

Entonces, ¿es el automóvil una oportunidad o un riesgo para el clima?

Ni más ni menos que cualquier otro logro de nuestra civilización. La movilidad individual es una de las necesidades básicas de nuestro mundo altamente conectado. Hoy más que nunca se reflexiona sobre qué es realmente importante en la vida. Se ponen en duda comportamientos establecidos y se incrementa la concentración en lo esencial. Todos pueden sacar provecho de esto. Yo creo que la electromovilidad podrá hacerlo también y que recibirá un impulso considerable. Pero en el futuro seguirá siendo importante la existencia de un gran número de sistemas de movilidad que tengan en cuenta las necesidades individuales. Muchas personas sueñan con un vehículo propio. Y desde Porsche nos esforzaremos para cumplir este sueño de forma que esté en lo posible en armonía con el clima.

Albrecht Reimold

Reimold, de 59 años, creció cerca de Stuttgart, estudió en Heilbronn y empezó su carrera profesional en 1987. Desde febrero de 2016 ocupa su cargo en la Junta Directiva de Porsche.

Thomas Ammann
Thomas Ammann
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consumo combinado de electricidad (WLTP) 26.4 – 24.4 kWh/100 km
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consumo combinado de electricidad (WLTP) 26,4 – 22,4 kWh/100 km
emisiones combinadas de CO₂ (WLTP) 0 g/km
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consumo combinado de electricidad (NEDC) 28,1 kWh/100 km
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consumo combinado de electricidad (WLTP) 26.4 – 22.6 kWh/100 km
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