Momente einer Marke

Die Historie der Marke Porsche gehört zu den großen Erfolgsgeschichten der Automobilwelt. Auch deshalb, weil Millionen Menschen davon träumten – und noch immer träumen – einen ganz besonderen Wagen zu fahren. Und bei manchen sind die Dimensionen noch etwas größer: Sie wollen entwickeln, gestalten, Zeichen setzen. Sie sind Vordenker, Trendsetter, Pioniere. Beginnend mit Ferry Porsche prägen sie als Teil der Porsche-Familie die Historie des Unternehmens: ob am Reißbrett, am Tonmodell, am Schreibtisch. Oder am Lenkrad, denn vor allem die Kunden, die weltweite Community, machen die Marke zu dem, was sie ist: ein gelebter Traum. Der Christophorus blickt zurück auf acht Momente, die für den epochalen Aufschwung der Marke stehen – und auf acht Menschen, die mit dabei waren.

1948 | Karl Rabe

Die Geburtsstunde des ersten Porsche: „Wir fahren nach Gmünd zurück, wo wir um 21.00 Uhr eintreffen, die Gesamtfahrstrecke betrug 256 km.“ Fast beiläufig hält Karl Rabe am 27. Mai 1948 in seinem Tagebuch einen historischen Moment für die Nachwelt fest: die letzte Probefahrt mit dem ersten Traumauto der Marke, dem Porsche 356 „Nr. 1“ Roadster. Neben Ferry Porsche ist der Ingenieur zusammen mit Konstrukteur Erwin Komenda maßgeblich beteiligt an der Entwicklung des ersten Sportwagens, der im österreichischen Gmünd produziert wird. Heute gilt dies als Ursprung der Marke. Dem Unternehmen ist Rabe da schon längst verbunden, erstmals trifft er auf Unternehmensgründer Ferdinand Porsche 1913 beim Kraftfahrzeughersteller Austro-Daimler in Wiener Neustadt. 1930 beginnt er im Stuttgarter Konstruktionsbüro Porsche zu arbeiten, wo er unter anderem den Porsche Typ 60, den späteren Volkswagen, mitentwickelt. Er prägt neben dem 356 auch die Modelle 550 und 911 und bleibt der Marke Porsche bis zu seinem Ruhestand treu.

1953 | Gilberte Thirion

Und der Beweis, welch große Faszination der Porsche 356 hervorruft – unabhängig vom Geschlecht. Im Januar besucht Thirion gemeinsam mit ihrem Vater Max den Auto-Salon in Brüssel. Ein Sportwagen begeistert die damals 24-Jährige vom ersten Moment an: ein Gmünd-Porsche mit leichter Aluminiumkarosserie, der 356 SL. Wenig später kauft ihr Vater das Auto, schenkt es Gilberte und bereits im Februar rollt sie an den Start der „Rallye Paris – Saint Raphaël“ Féminin, die sie auf Platz zwei in ihrem Klassement beendet. Es folgt eine fünf Jahre währende, außergewöhnliche Rennkarriere. Nach mehreren Gesamtsiegen – bei den 12 Stunden von Huy 1954, der Stella Alpina 1955 oder der ersten Tour de Corse 1956 – sowie etlichen Klassenerfolgen wird sie 1956 mit dem belgischen Sportpreis, der „Trophée National du Mérite Sportif“, ausgezeichnet. Der Trubel um die Rennfahrerin ist beträchtlich, doch wie am Steuer ihres Porsche bleibt sie cool und kontrolliert: „Ich lese das alles, ich höre das alles. Und ich habe wirklich den Eindruck, dass es sich um jemand anderes handelt.“

1969 | Russell Schweickart

Zurück auf der Erde erfüllt sich der Luft- und Raumfahrtingenieur einen weiteren großen Traum: einen Porsche 911. Das dunkelblaue Targa-Modell holt er gemeinsam mit seiner Frau Claire im Werk in Zuffenhausen ab. Es ist ein weiterer Meilenstein für die zunehmende Internationalisierung der Marke: dass jemand wie Schweickart, ein Nationalheld mit Traumberuf, für seinen neuen Sportwagen nach Europa reist, erregt Aufmerksamkeit. Zu dem Wunsch, zum Mond zu fliegen, gesellt sich in den USA nun ein neuer hinzu: einen 911 zu fahren. Bereits Anfang der 1970er-Jahre sind die Vereinigten Staaten der größte Porsche-Markt weltweit. 

1977 | Anatole Lapine

Von 1969 bis 1988 trägt er als Chefdesigner der Marke die gestalterische Verantwortung. Doch der gebürtige Lette ist ein progressiver Träumer: Der von ihm gestaltete 928 ist der erste Gran Turismo mit Frontmotor von Porsche und Ergebnis des Umschwungs, der zu Beginn des Jahrzehnts einsetzte. Nach der Premiere auf dem Genfer Auto-Salon 1977 werden bis 1995 exakt 61.056 Exemplare gebaut. Außerdem entstehen unter Lapines Leitung neben dem 928 die G-Serie und die Generation 964 des 911, der Transaxle-Typ 924, der 944 sowie der Supersportwagen 959 – allesamt bis heute unkonventionell und aufregend. 

1981 | Peter W. Schutz

Sondern: Der Elfer wird weiterhin gebaut. Und nicht nur das: Der Deutschamerikaner sorgt auch dafür, dass die 911-Modellpalette erweitert wird, beispielsweise durch ein Cabriolet. Unter seiner Regie verdreifacht Porsche die Verkaufszahlen, brilliert in Le Mans ebenso wie in der Formel 1 und steigert fünf Jahre in Folge die Profitabilität. Ein Traum für den Vorstandschef, ein Traum für die Firma. Als das Geschäftsklima vor allem in den USA rauer wird, verlässt er Ende 1987 das Unternehmen. Seine wichtigste Entscheidung liegt da schon fast sechs Jahre zurück. Sie erscheint noch heute als völlig logisch. Porsche ohne 911 – unvorstellbar.

1993 | Grant Larson

Und genau die richtige, denn bis heute hat Porsche 350.000 Exemplare des Boxster verkauft. Das Einzelstück vereint auf geniale Weise Tradition und Moderne – Elemente des 550 Spyder sowie des 718 RS 60 werden mit Mittelmotorkonzept und einem geschmeidigen Karosseriekörper kombiniert. Für die Teammitglieder wie Exterieur-Designer Grant Larson ist es Anfang der 1990er-Jahre ein Traum von einem Auftrag: Entwerfen Sie ein Showcar, Sie haben alle Freiheiten. Der US-Amerikaner und sein Team nutzen die Chance – und sind auf ewig Teil der Porsche-Historie.

2002 | Walter Röhrl

Der heute 76-Jährige gewinnt im Laufe seiner Karriere WM-Läufe nicht nur im Rallye-, sondern auch im Rennsport. 1981 wird er von Porsche als Werksfahrer verpflichtet, 1993 zum Markenbotschafter und Entwicklungsfahrer ernannt. Mit seiner Fähigkeit, das Fahrverhalten präzise und einfach zu erklären, beeinflusst Röhrl Abstimmung und Technik von Porsche-Sportwagen über Jahrzehnte. Seine Expertise hilft auch bei der Entwicklung der herausragenden Fahr- und Offroadeigenschaften des Cayenne. Porsche und Röhrl beweisen: Sportwagen im Gelände – das passt.

2019 | Oliver Blume

Es ist ein Mammutprojekt: Während nebenan täglich Sportwagen des 718 und 911 produziert werden, entsteht zeitgleich eine neue Fabrik in der Fabrik. Im September 2019 wird das Werk eröffnet und bietet schließlich 2.000 neue Arbeitsplätze. Eine große Teamleistung. In der neuen Fabrik produziert Porsche vernetzt, flexibel und bilanziell CO₂-neutral. Bereits im November 2022 lief hier der 100.000. Taycan vom Band.

Spannende Fakten, historische Aufnahmen – sehen Sie hier die ganze Geschichte zur Entstehung des 356.