Porsche Active Ride 如何将舒适与动感完美结合？

既是跑车，又是轿车，动感舒适两不误：保时捷 Panamera 正是为此而生。然而，这对底盘开发工作带来了严峻的挑战。毕竟，想要让车辆具备卓越的牵引力和转弯性能，其所需设计与提升驾乘舒适性是相悖的，反之亦然。

而在全新 Panamera 上，可选配的 Porsche Active Ride 底盘完美化解了这一冲突。该系统是保时捷历时六年倾力研发的创新成果，使全新 Panamera 能够适应任何路况：它既可以“隔离”坑洼路面，从而显著减轻颠簸，也可以变得很“硬”，让车辆仿佛与路面亲密接触，为驾驶员带来直接的路感反馈，提升操控体验。保时捷驾驶系统主管英戈·阿尔伯斯 (Ingo Albers) 解释说：“该车在车身控制方面表现出色，同时在赛道上也能提供绝佳的抓地力。”在不同驾驶模式（Normal（普通）、Sport（运动）和 Sport Plus（运动升级））下，悬挂特性也有所不同。不过，该车在所有模式下都能发挥出此系统的独到优势。

另外，这款底盘还能实现创新功能：在所有驾驶模式下，它都能自动抑制俯仰和侧倾，确保车身保持平衡。该系统还能根据抓地力大小调整车轮负荷分布；在 Sport Plus（运动升级）模式下，它还能在快速转弯时降低底盘，确保在各种情况下都能提供出色的牵引力。只需轻触按钮，该创新底盘系统就能对车身运动进行补偿，让 Panamera 像摩托车一样倾斜压弯，或者像直升机一样，在加速时前倾、减速时后倾，让乘坐体验更舒适。此外，该系统还能升高车身，方便上下车。

活动自如，倍感舒适

这种设计与传统底盘有着鲜明的差异。通常，防倾杆可以提高前后桥刚性，减少车辆侧倾。然而，Porsche Active Ride 却并未采用防倾杆。举例来说，Panamera 可以吸收左前方的路面颠簸，而不会将运动传递到右前方的车身或悬架滑柱，

从而便于工程师打造更加舒适的驾乘体验。不过，侧倾运动不会凭空消失，还是需要以其他方式予以缓冲吸收。传统底盘通过减震器抑制车身振动，而这款新底盘采用的主动减震器则可以更进一步，分别控制各个车轮，从而确保车辆行驶平稳。例如，它能以迅雷不及掩耳之势将车轮贴向路面，或者缩回轮窝。为此，每个减震器都配有电动液压泵，将高压液压油泵入减震器中的回路，从而主动控制减震器伸缩量。控制系统依靠传感器来决定减震器应当如何响应。传感器可以分析车轮和车身的加速度，以及车身和悬挂系统的运动情况。与基于摄像头的系统不同，无论能见度和路况如何，它都能可靠运作。

更高效的空气悬架

每时每刻，该系统总能确保迅捷响应：系统控制频率为 13 赫兹，也就是说，每秒最多可进行 13 次调整。阿尔伯斯说：“从理论上讲，有了这种设计，我们就再也不需要弹簧了。”该系统可以代替弹簧，完美胜任吸收冲击力的任务。不过，其系统工作耗电量较大，因此该底盘采用了单腔空气弹簧，它比量产车型底盘采用的双腔空气弹簧更轻、更高效

Porsche Active Ride 需要大功率电源才能运作。而 Panamera Turbo E-Hybrid 正好搭载了高压电池，可提供 400 伏电压。燃油版车型则无法采用这一先进技术。针对纯电车型的版本已经完成开发，并将陆续运用于保时捷未来推出的跑车。