静速前进！

保时捷 Macan 车系总监约格·科纳 (Jörg Kerner) 握紧引擎推杆，小心翼翼地向前推动。电机瞬间爆发出强劲扭矩，驱动游艇飞驰向前。速度达到 20.5 节（屏幕上显示换算速度 38 千米/小时）时，科纳暂时停止了加速。他把这种轻快的驾船模式称为“巡航速度”。之后，他继续加速，船速直逼 100 千米/小时大关。按照以往的经验，此时游艇应当难以驾驭。但预期情况却完全没有发生：耳边既没有发动机的震耳轰鸣，船头也没有高高翘起，直指意大利加尔达湖上的天空。Frauscher × Porsche 850 Fantom Air 平贴着湖面，仿佛是在轻盈地掠水滑行——船上的人姿势放松，视野开阔，四周的美景一览无余。“我们将驱动装置和电池置于船体深处的中心位置，这才实现了如此独一无二的操控特性。”科纳平静地解释道。他甚至不需要提高嗓门。耳边只有电机安静的嗡嗡声，以及游艇劈波斩浪、水花飞溅的声音。“最让我感到惊讶的，正是这种难得的、充满自然情趣的背景声音。”科纳兴奋地说道。他还演示了迄今为止从来没有任何船只能够完成的转弯动作。“

转弯时，我们甚至降低了扭矩，确保驾船体验舒适可控。”这款游艇能够精确控制推力、保持姿态稳定，因此也非常适合用于滑水或尾波滑水运动，“迄今为止，市面上的小型电动船只都不适合这项运动。而这款游艇的性能却非常理想，还能确保滑水者不会受到废气异味的困扰。”该艇宽度 2.5 米，从船头到船尾足有 8.5 米长。“长度为王。”科纳说道，“就像汽车一样，更大的轴距会让行车更平稳，也让车内空间更宽裕。对船来说也同样如此。”eFantom 最多可以乘坐 9 人。该游艇首批计划建造 25 艘，可通过弗豪舍预订，将从 2024 年开始陆续交付。

弗豪舍继续说道，“第三，在性能、设计和创新方面，我们的追求都与保时捷别无二致。我们的船不仅速度要快，外形也要美。在这两点上，我们毫不妥协。”自 1955 年以来，弗豪舍就一直在为租赁公司建造小型电动船只——弗豪舍的父亲当时就已经十分在意舷外发动机污染湖水的问题。“后来，我们在业界率先采用混合动力驱动以及氢能驱动。但 eFantom 才是真正的革命。我一辈子都在驾船，而这绝对是我开过的最棒的船。任何内燃机动力游艇都无法与之匹敌。”

科纳认为，研发中最复杂的环节是中央电子控制单元。“因为船上无法测量车轮速度，也没有安装驻车制动器，所以有很多接口得不到输入信号。例如，Macan 只有在激活了驻车制动器的情况下才能充电。我们必须先设法产生这一系列缺失的信号。”

终于，原型船迎来了测试阶段。2022 年 9 月，开发团队在离造船厂不远的特劳恩湖上开始了处女航，不到一年后，便在面积更大的加尔达湖上进行测试。科纳介绍说：“在测试和试航中，快速充电功能和相应的充电桩对我们非常重要。为此，ADS-TEC 提供了 ChargePost 充电桩，解决了我们的燃眉之急。”该公司位于德国巴符州的尼尔廷根 (Nürtingen)。ChargePost 充电桩的尺寸与老式电话亭相近，但外观设计却十分新颖，配备了可以显示自定义内容的大尺寸显示屏。这款快速充电桩的核心是一块强大的蓄电池。

其可通过 22 千瓦接口供电，这种接口非常普遍，无论多小的港口都有。科纳认为：“如果缺乏方便易用的基础设施，电动船只就没有前景可言。实际上，目前只有在禁止使用内燃机的地方，人们才会选择电动船只。想要让新的构想取得成功，需要极具吸引力的产品和缜密完善的流程。”据他计算：“只需约 100 万欧元，设置 6 个像这样易于安装的快速充电桩，整个加尔达湖就能成为电动船只的天堂。这是一项明智的投资，而且同样适用于世界各地其他水域和沿海地区。”要实现灵活规划航行计划，短时间停靠和使用直流电充电桩进行快速充电至关重要。当然，也可以使用交流电充电。游艇的续航时间自然取决于航速：在 40 千米/小时的运动巡航速度下，续航时间可达约 60 分钟。而在最高航速下，续航时间会相应降低。

米夏埃尔·弗豪舍深信不疑：“保时捷在工程设计方面的深厚积淀是其他制造商远远无法企及的。而最重要的是：我们的 Frauscher × Porsche 850 Fantom Air 并不是为展览而生的‘花瓶’，而是严格遵循高标准制造的量产产品，现已开放预订。”