为什么 911 Dakar 的底盘是世界上功能最全面的运动底盘？

在使用“最”这一字眼的时候，阿希姆·兰帕特 (Achim Lamparter)  向来十分小心谨慎。这位保时捷 911 Dakar 的总项目负责人一开始在谈到这一车型的时候，其实也并不愿意使用“功能最全面”等字眼。但后来他发现：“如果单就跑车来说确实如此，它的底盘是最强大的。在这个细分市场中，Dakar 无疑拥有最广大的应用范围。”

与带运动悬挂的“普通”911 相比，911 Dakar 凭借弹簧支柱让车身离地  40 毫米远。搭配标准全地形轮胎，其高侧壁又让车身离地距离增加了 10 毫 米。此外还有一个不得不说的亮点：Dakar 的液压升降系统。该系统特为底盘极低的跑车前桥开发，目前的 Dakar 后桥上也配备该系统，使得车身能够再提高 30 毫米。算下来，Dakar 的最大离地间隙可达 191 毫米，堪比 SUV。

那么，离地高就意味着笨重吗？不，911 Dakar 目前已经完成了纽伯格林北环赛道测试，且一如其他 911，完美自信地驾驭了弯道、最高速度与速度变化。当然，它不能完全跟上目前的  911 GT3 车型——毕竟重心还是太高了。“但它的单圈时间与 996 型 GT3 相当，尽管它配有厚重的全地形轮胎与 240 千米/小时的控制最高速度。“ (911 Dakar: 燃油消耗量 综合（WLTP） 11.3 升/100 km, 二氧化碳排放量 综合（WLTP） 256 克/km, CO₂ class G , CO₂ class weighted combined G )

保时捷已尽一切可能为四轮驱动汽车提供最大的驾驶稳定性。该车的标准配置不仅提供 PASM（主动减震），还提供 HAL（后桥转向）、PDCC（动态滚动补偿）和 PTV+（通过对内侧后轮的制动干预优化转向行为）等系统，搭配具有完全可变力矩分配功能的电子控制后桥差速锁。配备如此众多的电子系统，只有一个目标：无论是沙地，还是蛇形公路，亦或是雪地，都要让轮胎尽可能贴紧地面。

汽车搭载的稳定性程序会计算出每种情况下的最佳互动。如此，即便行驶在越野路段上，Dakar 也依旧可以提供极高的安全性与动态储备。这款 911 也因此拥有了两个截然不同的驾驶方案：在进行拉力赛时，Dakar 的后桥允许进行大量滑移，但总体十分安全，越野时更强调轮胎附着摩擦力。在这个方案中，升降系统将自动发挥作用，为车身提供最大的离地间隙，让车速最高可达 170 千米/小时，几乎与 Cayenne 相当。

鉴于其基本设计理念与复杂的底盘电子设备，Dakar 需要大量的编程工作。Dakar 的试验遍布全球，而每次实验，编程工程师都会前往现场。他们需要处理控制系统中的众多软件。让弹簧率降低 50%，弹簧的内外偏移量增加到 14.5 毫米，安装比当前 911 GT3 更坚硬的发动机支架——这些都属于硬件领域，是经典工程学的范畴。但是，如果没有软件专家的配合，Dakar 的一切都无法实现。比如，PSM（保时捷稳定性管理）系统就需要不断学习适应鹅卵石路与沙漠公路之间的区别。兰帕特说：“同事们会在现场调整他们的应用程序，以便我们能够立即进行测试。”保时捷在 PSM 应用中投入了大约 2,000 个工时。

当然，对底盘的调整如果不符合轮胎的要求，那一切努力都会白费。为此，兰帕特对倍耐力 (Pirelli) 为 Scorpion All Terrain Plus 所做的一切赞不绝口。“即使是在研发第一阶段，这款轮胎的状态已是十分卓越。尽管如此，我们还是考虑将该轮胎作为标配轮胎提供给客户。”这款倍耐力轮胎也可以轻松驾驭沥青路面。“而在赛道上，这种轮胎比其他一些公路轮胎消耗得要更慢些。”兰帕特笑着补充道，“这可是黑暗魔法的成果。”

其实这更是高超工程技术的结晶。如今，这款轮胎得以与世界上最强大的跑车底盘配合使用。