乐趣翻倍

保时捷 718 Boxster GTS 4.0（综合：9.6 升/100 km，二氧化碳排放量 综合：219 克/km（截止到 03/2021）），Cayman GTS 4.0（综合：9.6 升/100 km，二氧化碳排放量 综合：219 克/km (截止到 03/2021）），718 Cayman GT4（综合：10.2 升/100 km，二氧化碳排放量 综合：232 克/km (截止到 03/2021））和 718 Spyder（综合：10.2 升/100 km，二氧化碳排放量 综合：232 克/km (截止到 03/2021））所配备的高转速 4.0 升六缸自然进气发动机现在也具备换挡时动力不会中断的优势。之前，仅配备四缸涡轮增压发动机的 718 家族才可选配保时捷双离合器变速箱（PDK）。凭借全新的 7 速 PDK，自然进气发动机的动感特性进一步提升。所有 4.0 升车型在配备 PDK 时最大扭矩均从 420 提升至 430 Nm。动力较强劲的 GT4 和 Spyder 车型从静止加速到 100 km/h 只需 3.9 秒；相比 之下，搭载 6 速手动变速箱时，两种车型均需 4.4 秒。GTS 车型凭借 PDK 可在 4.0 秒之内从静止加速到 100 km/h，搭载手动变速箱则需 4.5 秒。 

与手动变速箱相比之下，驾驶性能的提升首要归功于 1 至 5 挡的传动比较短，换挡时间缩短，并且整合了起步控制系统。配备 PDK 的 718 车型同样在第 6 挡达到最高时速，Cayman GT4 的最高时速为 302 km/h。第 7 挡设计为超速挡，不仅确保长途驾驶的舒适性，还能降低油耗。总之，凭借 PDK，这一灵巧的中置发动机跑车系列变得更加适于赛道。

PDK 将各挡分配在两组变速机构中，以此实现换挡过程中动力不中断。每一组变速机构均配备一个单独的离合器，让手动变速箱和自动变速箱的完美结合变得名副其实。偶数挡与一个离合器相连接，奇数挡和倒车挡则与另一个离合器相连接。在一挡承受负载的同时，换挡杆已经挂入了下一挡。依照不同的行驶模式，可以完全自动换挡，或者通过方向盘上的换挡拨片完成。无论哪种情况，电脑控制的电子液压系统均会确保在几分之一秒之内便完成换挡，并且驱动力不会中断。

PDK 的历史要追溯至 1984 年赛车运动中的保时捷 962 车型。这一技术上的奇迹在增压发动机中对抗涡轮迟滞现象表现尤为突出。车手在换挡的过程中不需要松开油门，因而可防止当时涡轮增压发动机典型的增压压力骤降现象。