乐趣翻倍

等待是值得的:现在的 718 车型也可选用 PDK,换挡时不会产生动力中断现象,进一步提升驾驶乐趣。

插图:Design Hoch Drei, Porsche Engineering

保时捷 718 Boxster GTS 4.0(综合:9.6 升/100 km,二氧化碳排放量 综合:219 克/km(截止到 03/2021)),Cayman GTS 4.0(综合:9.6 升/100 km,二氧化碳排放量 综合:219 克/km (截止到 03/2021)),718 Cayman GT4(综合:10.2 升/100 km,二氧化碳排放量 综合:232 克/km (截止到 03/2021))和 718 Spyder(综合:10.2 升/100 km,二氧化碳排放量 综合:232 克/km (截止到 03/2021))所配备的高转速 4.0 升六缸自然进气发动机现在也具备换挡时动力不会中断的优势。之前,仅配备四缸涡轮增压发动机的 718 家族才可选配保时捷双离合器变速箱(PDK)。凭借全新的 7 速 PDK,自然进气发动机的动感特性进一步提升。所有 4.0 升车型在配备 PDK 时最大扭矩均从 420 提升至 430 Nm。动力较强劲的 GT4 和 Spyder 车型从静止加速到 100 km/h 只需 3.9 秒;相比 之下,搭载 6 速手动变速箱时,两种车型均需 4.4 秒。GTS 车型凭借 PDK 可在 4.0 秒之内从静止加速到 100 km/h,搭载手动变速箱则需 4.5 秒。 

与手动变速箱相比之下,驾驶性能的提升首要归功于 1 至 5 挡的传动比较短,换挡时间缩短,并且整合了起步控制系统。配备 PDK 的 718 车型同样在第 6 挡达到最高时速,Cayman GT4 的最高时速为 302 km/h。第 7 挡设计为超速挡,不仅确保长途驾驶的舒适性,还能降低油耗。总之,凭借 PDK,这一灵巧的中置发动机跑车系列变得更加适于赛道。

PDK 将各挡分配在两组变速机构中,以此实现换挡过程中动力不中断。每一组变速机构均配备一个单独的离合器,让手动变速箱和自动变速箱的完美结合变得名副其实。偶数挡与一个离合器相连接,奇数挡和倒车挡则与另一个离合器相连接。在一挡承受负载的同时,换挡杆已经挂入了下一挡。依照不同的行驶模式,可以完全自动换挡,或者通过方向盘上的换挡拨片完成。无论哪种情况,电脑控制的电子液压系统均会确保在几分之一秒之内便完成换挡,并且驱动力不会中断。

PDK 的历史要追溯至 1984 年赛车运动中的保时捷 962 车型。这一技术上的奇迹在增压发动机中对抗涡轮迟滞现象表现尤为突出。车手在换挡的过程中不需要松开油门,因而可防止当时涡轮增压发动机典型的增压压力骤降现象。

Heike Hientzsch
Heike Hientzsch

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油耗数据

  • 10.2 升/100 km
  • 232 克/km

718 Cayman GT4 (PDK)

Fuel consumption / Emissions
燃油消耗量 综合 10.2 升/100 km
二氧化碳排放量 综合 232 克/km
  • 9.6 升/100 km
  • 219 克/km

718 Boxster GTS 4.0 (PDK)

Fuel consumption / Emissions
燃油消耗量 综合 9.6 升/100 km
二氧化碳排放量 综合 219 克/km
  • 10.2 升/100 km
  • 232 克/km

718 Spyder (PDK)

Fuel consumption / Emissions
燃油消耗量 综合 10.2 升/100 km
二氧化碳排放量 综合 232 克/km
  • 9.6 升/100 km
  • 219 克/km

718 Cayman GTS 4.0 (PDK)

Fuel consumption / Emissions
燃油消耗量 综合 9.6 升/100 km
二氧化碳排放量 综合 219 克/km