与经典同行,溯千年时光

穿越壮美梯田,邂逅古城院落。五台鲜艳的保时捷经典跑车,在彩云之南打开了时空的闸门,于车轮之上感受千余年灿烂文明。

     

特邀作者:高然,前《名车志》资深编辑,资深保时捷爱好者,公众号“波子范儿”博主。

还是左手边熟悉的钥匙孔位置,顺时针拧动,身后的发动机发出汩汩的声浪,轻轻踩下油门踏板稳住发动机转速,手中这台 1963 年款的红色保时捷 356 在云南红河的山谷中缓缓醒来。后视镜中,它的另外四台后辈也紧随其后开始了晨跑。

这梦幻般的场景发生在去年的深秋。2019 年正值保时捷博物馆成立十周年,十年间,保时捷博物馆整理了超过八百辆经典藏车以及无数珍贵的文献及图片。为了让这些历史更鲜活,博物馆决定以车为载体,在将保时捷品牌文化传播到世界各地的同时,探访当地传统文化,与不同的经典文明进行交流。这便催生了此次云南“保时捷经典之旅”。当魅力独特的德国跑车品牌与历经千年沉淀的东方哈尼文化、农耕文化、土司文化和马帮文化相遇,让人仿佛穿越时空,见证不同文化的碰撞与交流,开启了通往历史记忆的大门。

横跨近四十年的五款车型

红河是一条发源于大理,流向越南的国际河流,因两侧的砂岩地质染红了河水故而得名。然而这里闻名于世更是因为千百年来劳动人民用智慧与勤劳,在崎岖的山地上构筑起了上万片绵延的梯田。上路之后,才发现这些产自上个世纪千里之遥的斯图加特跑车与这里红河地区蜿蜒的山路可以说是天生一对。你千万不要因为这些车“上了年纪”就小看它们的运动能力,在来到中国的五台保时捷经典跑车中,即使是车龄接近 60 年、行驶里程超过二十万公里的 356 B Super 90 也依然能以超过 100 公里的时速滑过弯道。

天生的运动奇才

以现在的眼光来看,356 身上的部分设计让人有些不习惯。由于基本没有电子系统的介入,整台车的驾驶感原始而机械。双化油器发动机只有四个气缸,扭矩在 3500 转/分附近才会迸发。略显匮乏的低扭让这台车面对大角度坡起时略显尴尬,但如果能很好地将发动机转速保持在 3000 以上,这台钢管车架结构的小跑车就立刻改头换面焕发活力,在红河地区崎岖的山路上带领一众 911 攻略弯道的画面令人动容。而把握方向盘的你一定会惊讶于这款车的极限之高,车身在弯道中并不会轻浮地摇晃,在轮胎失去抓地力之前,一定是你的屁股先从光滑的真皮座椅上离开。

敞开顶棚的糖果色情人

除 356 以外,另外几台在阳光下闪耀着靓丽色彩的保时捷都是 911 车型,生产最早的当属上世纪七十年代末的第二代 911 Carrera 3.0 Targa。当这辆引人注目的绿色 Targa 车型在独具民俗特色的名城中穿梭,顿时为车队吸引了无数目光。顺便一提,这台 Targa 的行驶里程已经超过十五万公里。

第二代 911 Targa 的防滚架是固定的,车顶需要手动拆除。车顶内衬有两根可以折叠的固定杆,仅凭单人就有能力将它折起收好,并收纳在前行李箱中。防滚架的存在解决了当时敞篷车在侧翻或倾覆时无法保护乘员安全的问题。当时纯粹为了解决问题而诞生的方案,如今已经成为保时捷经典的设计元素之一。

而立之年的运动达人

在五台车中,身披竞速黄的 964 Carrera 2 CS 有一种独特的魅力,让我在仅仅驾驶了五分钟后就被彻底俘获。CS 的后缀标志着它是一款特别车型,是工程师们对 911 Carrera车型进一步运动化的一次尝试,仅试制了这一台成品。3.6 升自然吸气水平对置发动机配备源于赛道的干式油底壳,面对梯田之畔斗折蛇行的弯道时,可以为发动机提供更好的润滑效果。从动力表现上来看,相对上一代 Carrera 车型增加的排量不仅提升了最大功率,而且扭矩平台明显向低转速延伸,在 2000 转/分时就能获得充沛的牵引力,使得控制这台车变得相当从容。

5 挡手动变速箱,紧凑的齿轮比让每个挡位之间的衔接都极度顺畅,能让发动机时时刻刻处于最佳工作状态,而不用花时间等待转速提升。这个变化让整台车相比之前的 G-Model 来说就是从一个运动爱好者进化到了专业运动员,可以一路不带喘息地打出连续组合拳,背后传来的发动机吸气声催动你不断踩下油门,吞噬前方迎面而来的直线或弯道。

风与水在此交际

来自九十年代末的 993 虽然还保留着传统的车身结构,但身上电子味已经开始变多了,舒适性配置也开始出现。空调吹出的冷气让我不得不感叹科技的进步,座椅的调节方式也进入了电动时代,液晶显示屏首次出现在 911 上,甚至车头大灯还加入了氙气光源。

993 和 996 这两代 911 对保时捷和车迷来说都有着独特的意义。开启新世纪的 996 不仅是动力总成从风冷到水冷的大变革,车身结构和尺寸也从此改头换面进入了全新的时代。

这也是我最早接触的保时捷车型,造型虽然有些与前辈们不太一致,但毫无疑问一直是我喜欢的类型,相比风冷发动机,水冷发动机对温度的控制更为精准,更快进入工作状态,更好的排放水平,甚至低转速情况下的扭矩输出要明显好于上一代车型。尤为惊喜的是,这次从博物馆远道而来的 996 配备了一台手动 6 速变速箱。在换挡操作上它要比上一代 993 友善得多,换挡杆尺寸小手感好,换挡行程短促,挡位清晰,每次换挡都感觉拳拳到肉,由于 911 的换挡杆距离变速箱的距离较远,能有这种手感实属不易。加上电子稳定系统傍身,即使它是这几台车中动力最大的,它仍然是我踩油门时底气最足的。全油门,升挡,全油门!用耳朵和身体共同感受着身后的 M96 发动机渐入佳境。

追随经典,致敬文明

保时捷董事会成员冯佩德说过:“对保时捷来说,驾驶,并不等同于从 A 点到 B 点。”在这次经典之旅中,你会发现历代保时捷都有一个神奇的功能,它们的发动机声浪也许不算响亮,但始终会催促你踩下油门、抬高转速,随着节奏的加快,转速指针逐渐向红线靠拢,保时捷独特的魅力就会在驾驶舱中弥散开来。

每一代 911 在进化的同时也在传承,正如同本次的经典之旅中我们体验到的经历,从一路的梯田、古镇、马帮,再到舌尖的糍粑、长街宴、焖锅酒,每一道滋味都是经历了千百年的智慧与时间的延承,不断传承、不断优化传递至今。911 每次换代也都坚持着过往产品的韵味,有修正、有创新,更有传承。正如保时捷博物馆经典车负责人 Alexander E. Klein 先生所说的:“这不仅是一次常规的驾驶旅行,更是一次探访优秀人类文明,促进交流,体验多元文化并从中汲取精华的绝佳机会。同时,也展示了保时捷品牌背后所积淀的坚实技术和历史内涵。无论昨天还是今天,我们的使命始终是鉴古知今,慎终追远。”

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